2026年9月11日，新疆哈密，2026中国大海道（国际）摩托越野拉力赛收车。
张雪以品牌创始人身份作为A组正赛车手完成全部6个特殊赛段，总里程约2500公里。他的排位赛成绩为16分47秒3，在A组39台参赛摩托车中处于第25位。同队车手托比亚斯·埃布斯特驾驶同款ZX450Rally赛车在SS6四堡赛段跑出57分07秒，拿到全场最快成绩。
张雪最终摩托组总排名处于A组中后位置，张雪机车车队5台赛车全部完赛。
同一款赛车，同一支车队，两名车手交出了两种截然不同的赛段成绩。排位赛中，托比亚斯·埃布斯特以16分18秒7排在张雪前面28秒6，但张雪在2026年9月4日排位赛当天的19.36公里特殊里程中以11分37秒7拿下第一的扎克尔·牙克甫慢了超过5分钟。
这组数据把一个事实推到台前：赛车本身通过了验证，车手之间的差距却被赛事机制放大了。
2026年9月5日SS1南湖戈壁电厂赛段，总里程405.20公里，特殊里程253.63公里，张雪车组顺利完赛。9月6日SS2大海道赛段，张雪赛后公开表示上半程几乎没力气，没有进入竞技状态，摩托组排名下滑至第25位。
9月8日至10日，马拉松赛段无后援营地，车手需自行完成车辆保养维修，张雪车组通过全部检查点。9月11日SS6四堡赛段，特殊里程99.43公里，托比亚斯·埃布斯特以57分07秒拿下全场最快。
整个过程中，张雪的竞技状态从SS2的低点逐步恢复到后半程油门操作节奏回正。
赛事规则对这一结果有直接作用。本届赛事严格遵循国际汽联（FIA）和国际摩联（FIM）技术标准，面向全球符合资质的车手和车队开放报名，无品牌创始人不得参赛的限制。9天赛程含1天行政检验、1天排位赛、6个特殊赛段、1个休息日，设3个赛事大营。
马拉松赛段规则要求车手自行维修，无外部技术团队进场协助。总奖金100万元，完赛记录可作为达喀尔拉力赛车手资格验证依据。长距离、多赛段、自行维修的赛制，把车手体能分配和机械可靠性同时变成了决定排名的变量。
2026年5月11日，赛事新闻发布会在北京举行，宣布完成国际摩联（FIM）备案。与2025届相比，2026届总里程从约1800公里提升至2500公里，特殊赛段达1300公里，A组参赛摩托赛车从上届规模增至31台。
张雪机车车队5台赛车100%完赛，而同组别另一支国产车队6台赛车仅2台完赛，完赛率33%。上届赛事为21支国内外车队参赛，本届赛事升级为国际级。张雪在赛前完成了5000公里沙漠戈壁专项测试和1270公里长距离备战拉练，单日平均时速42公里，但正赛中的多次摔车未在官方渠道公布具体次数。
人员构成同样解释了结果的分化。邓连松是达喀尔参赛车手、2025年大海道拉力赛无后援组总冠军，2026年5月代表张雪机车出席北京新闻发布会。托比亚斯·埃布斯特是奥地利车手，首次来华参赛即拿到SS6全场最快。
张雪长期担任车队管理者和产品测试负责人，从未以A组正赛车手身份参加国家级长距离拉力赛。三人同属张雪机车车队，但各自的参赛履历和角色完全不同。
需要校准的事实是：张雪赛前完成超过5000公里专项测试和1270公里备战拉练，并非完全没有长距离实战积累。同队外援托比亚斯·埃布斯特首次来华、首次驾驶该款赛车，却跑出赛段最快成绩，这一反向事实限制了"经验不足是唯一原因"这一判断的适用范围。
赛车性能与车手适配度之间的关系，在本届赛事中没有被单一因素覆盖。
结果落在排名和资格上。张雪摩托组总排名处于A组中后位置，未进入前列。张雪机车车队因5台全部完赛获得完整车辆实测数据，ZX450Rally赛车的长距离稳定性通过了赛事验证。托比亚斯·埃布斯特因SS6成绩获得更高赛事曝光。
张雪本人获得2026大海道拉力赛完赛记录，该记录可用于后续达喀尔拉力赛参赛资格验证。师父张继星（牙哥）全程关注张雪参赛。赛事官方救援团队以3架医疗直升机、20余辆追击与收容越野车、13组医务人员构建15分钟应急救援圈，保障全程安全。
2026年第四季度，张雪机车将基于本届赛事实测数据优化ZX450Rally赛车性能。2027年，车队计划推进达喀尔拉力赛备赛并提交资格验证材料，同时计划重返大海道拉力赛。
张雪赛后公开表示："操控状态都OK了，稳定性还要多测试，坚持完赛不垫底，就是我的最大目标。"另一句原话是："上半程没有进入状态，尤其SS2几乎没力气，后面感觉好多了，油门焊死。"
张雪在A组正赛中的中后排名、车队5台全部完赛的整体结果、同队外援赛段最快的反差，共同构成了本届赛事张雪机车车队的事实全貌。下一个需要验证的问题是：2027年达喀尔拉力赛资格审核中，这份完赛记录能否直接转化为参赛席位。
