有时候我就琢磨，宝马慕尼黑总部的那些大老板们，到底看不看中国的销售报表。
或者说，看了也白看，可能翻译递上去的时候，把“销量惨淡”美化成了“有待提升的增长空间”。
毕竟，一个月卖312台车这个事儿，你要是直接说出来，那不是打脸，是直接把脸按在地上摩擦了。
所以当这台全新的宝马iX3，顶着一张几乎是从科幻片场直接开出来的脸蛋亮相时，我第一反应是，行啊，总算睡醒了。
可紧接着第二个念头就冒了出来：这股劲儿，怎么瞅着有点悲壮呢？
就像一场球赛打到最后一秒，你落后对手三十分，然后教练告诉你，没事儿，我们还有一次三分球的机会。
大家都在为那个炸裂的“CLTC续航900公里”欢呼，这数字确实漂亮，漂亮得都有点不真实了。
但这玩意儿，说白了更像个障眼法。
在今天这个时代，你还在那儿跟人掰扯谁的续航更长，就好像大家都在玩手机了，你还在吹嘘你家VCD画质有多高清。
不是说续航不重要，而是这牌桌上的玩法早就变了，真正的肉搏战，早就转移到了车里那块屏幕，那个所谓的“智能座舱”上了。
说到座舱，宝马这次搞的那个横跨整个中控台的“全景iDrive”，听着挺唬人。
我都能想象到德国设计师们为这个“极简”设计感动到流泪的场景。
可我脑子里想的却是，这玩意儿大晴天反不反光？
我想开个座椅加热，得钻进几级菜单才能找到？
技术是好技术，但有时候，我真就想要一个一按就灵的实体按钮，不丢人。
这整台车，都是宝马压上全部身家的“新世代平台”（Neue Klasse）捣鼓出来的第一个作品。
听这名字，就知道野心有多大。
他们想告诉全世界，自己顿悟了，彻底搞懂了电动车的灵魂。
可我怎么看，都觉得他们只是造出了一台技术上无懈可击，但情感上有点疏离的机器。
一个冰冷、精密、高效，但唯独缺了点“人味儿”的交通工具。
这事儿放在中国市场，问题就更大了。
你开着一艘代表德意志工业最高水平的星际战舰来了，结果发现这里的人评判一辆车牛不牛的标准，是看它的语音助手会不会讲段子，能不能在你堵车的时候帮你点杯奶茶。
宝马也知道自己这方面差点意思，所以拉着Momenta搞自动驾驶，这操作很务实。
但说白了，不就是承认“我自己搞不定，得找个本地人当外援”吗？
这对那个曾经不可一世的“终极驾驶机器”来说，多少有点英雄迟暮的酸楚。
最后，也是最要命的，价格。
用脚指头想也知道，这台堆满了新技术的全新宝马iX3，便宜不了。
到时候的场面可能就是，这台精美的德系豪车停在展厅中央，灯光打得锃亮。
而隔壁的蔚来或者小鹏店里，一个年轻人花三分之二的钱，买到了一台更像“电子玩伴”的车。
你猜，最后谁会把谁的客户给抢走？
我不是说这车一定会完蛋，它在机械层面的功力摆在那儿，底子太厚了。
但它的成功，绝不是靠一张写满了漂亮数据的规格表就能保证的。
它更像是一个学霸，用尽全力，完美地解答了一道两年前的考试题。
这台车，是德国汽车工业骄傲的一座丰碑，但它究竟是会被市场当成未来的图腾来朝拜，还是会变成一座只能在博物馆里供人瞻仰的纪念品，这出戏，2026年才算真正开锣。
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