虽然现在新能源越来越普及，但还有一些朋友对新能源不感冒，而他们又想体验新能源的科技和舒适，所以为了满足这些用户，很多品牌都推出了油混。这类车型一般就有几度电池，能满足驻车空调、辅助驾驶和一些舒适性配置的耗电。而它们的驱动方式，一般都是低速用电，高速用油，就算开8年～10年，电池不行了，换电池的成本也不高。
这不，在成都车展前，吉利宣布，全新第四代博越L i-HEV将于明日亮相成都车展。
新车沿用第四代博越L设计语言，外观基本没啥变化，车身尺寸的长宽高分别是4730/1910/1710毫米，轴距2785毫米。直瀑式镀铬格栅配合2.4米贯穿灯带，夜晚辨识度拉满，侧面的悬浮车顶和尾部贯穿灯也保留下来。依旧是主打的硬朗风格，实车的体量感还是很大的，是一个标准中型SUV的个头。
走进内饰，依旧是熟悉环抱座舱的设计。15.4英寸2.5K中控屏加液晶仪表盘，高配还有25.6英寸AR-HUD，科技配置给的非常足，同时车机采用Flyme Auto系统，智能化方面不同担心。
其次，舒适性配置也直接拉满，比如：前排座椅支持加热、通风和按摩，副驾有电动腿托，还有15扬声器音响，配置非常高。还有环抱氛围灯，夜晚氛围直接拉满。而为了让油车用户转换没有学习成本，这次并没有采用怀档设计，而是采用了传统档把。
动力系统是这次改变最大的，第四代博越L i-HEV智擎混动采用P1加P3电机，搭载1.5TD混动专用发动机，系统综合功率达到230千瓦，WLTC工况下约八成时间由电机驱动，时速66公里以下采用纯电行驶，以上则是采用发动机直驱，官方公布的热效率为48.41%，并通过中汽中心认证，虽然是中型SUV，但城市油耗也能控制在4～5升。而星睿AI云动力2.0会结合路况和驾驶习惯调整油电分配，厂家称综合能耗可再降低一成以上。
这套动力系统加入电驱后，不仅能节省油耗，在动力方面也很出色，官方给出的0至30公里加速为1.84秒。这样在城市早晚高峰，上下班超车更从容，噪音也能有效控制。
底盘方面采用新一代CMA平台，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这次加入了双通道减振阀。这样过一些大颠簸时，能快速拉住车身，使车身平稳。
辅助驾驶方面，大概率会沿用千里浩瀚H3的方案，支持高速NOA和相关联的辅助泊车。而顶配版或许能选装千里浩瀚H5，这样就能实现全场景的NOA了，不过这个价位不建议选择，至于是不是顶配标配，就要看明天了。
整体来说，全新第四代博越L i-HEV还是很让人期待的，毕竟之前的星越i-HEV有些用户觉得太贵了，而它则是能补全这个价位的空白。
最后，预测一下价格，个人觉得加上首销权益后，价格应该是10.99万～11.99万，如果是这个价位，你们觉得如何呢？
