2024年，迈凯伦荣耀回归，沃金车队时隔二十八年再度捧得车队冠军。赛季之初，估计围场内外鲜有人能料到最终的结局，彼时的MCL38还是一辆尚未完善的赛车。然而，车队仅在迈阿密通过一次重大升级便实现了性能的惊天逆转，随后还有两个进化版升级进一步巩固了迈凯伦的优势。接下来，让我们一同回顾整个赛季迈凯伦的升级历程。
沃金车队在揭幕战巴林站沿用了冬测的基础设置，接着在吉达引入了一款中低下压力的尾翼以及一个单层的梁翼，这一组合在第三站澳大利亚站再次亮相。
当赛历转战至迈阿密时，迈凯伦迎来了赛季首次重大升级，升级涵盖了底板、扩散器、侧厢以及进气口，自此MCL38摇身一变成为赛道上速度最快的赛车。
除了上述宏观领域的升级，车队在迈阿密还引入了全新的前翼以及前悬挂与单体构造连接部位的整流罩，并对前刹车的通风导管进行了修形。此次升级几乎涉及车身的各个领域，堪称一次彻头彻尾的改头换面。
赛历回到欧洲后，迈凯伦在摩纳哥引入了最高下压力的尾翼。
之后在奥地利大奖赛，再次对前翼的襟翼、垂直端板以及前悬挂的整流罩进行了升级。
进入7月赛历后，迈凯伦在英国大奖赛周末引入了中等下压力的尾翼以及全新的梁翼，同时在后悬挂上方前叉臂与底盘的连接部位开设了一个散热开口。
在比利时斯帕，他们再度引入了低下压力版的尾翼和梁翼组合。
在荷兰和匈牙利大奖赛周末，沃金车队带来了本赛季仅次于迈阿密的第二次重大升级。他们在赞德沃特引入了全新的底板、前刹车通风导管，以及前悬挂与前轮的连接方式，并对高下压力版的尾翼进行了修改。
在意大利蒙扎，迈凯伦在比利时版本的基础上引入了最低下压力版的尾翼。
赛历离开欧洲大陆后，迈凯伦车队并未停下升级的脚步，而是在奥斯汀带来了赛季第三次重大升级，升级内容包括前翼、前悬挂、前后刹车通风导管以及梁翼。
在之后的墨西哥大奖赛，沃金车队又尝试引入了全新的底板边缘涡流发生器以及入口的裙栅轮廓。
随后在巴西，他们带来了最新的中低下压力尾翼以及梁翼。
至此，迈凯伦完成了整个赛季的升级工作。从升级的内容和数量来看，迈阿密的升级无疑是最为丰富且最为关键的，而之后的升级多属于小范围调整。由此可见，车队对这些升级的效果颇为满意，并且其中底板和车身上方的宏组件也为明年的MCL39奠定了坚实基础。
