综合多家海外媒体报道，位于意大利瓦雷泽Schiranna的工厂自2026年4月起已停止生产，与春风动力的入股合作谈判也已经破裂。
据媒体报道，停产的直接原因是资金困难，加上长期拖欠供应商货款。零部件供应跟着出问题，经销商几乎拿不到新车。
有经销商直接说，MV现在既不生产、也不交付任何车辆；另一家更惨，2026年全年只收到一台新车，维修备件已经断了约两个月。工厂约185名员工，只能等着工厂复产。
MV Agusta之前把希望寄托在引入外部资本上。据此前披露的谅解备忘录，春风动力计划收购MV Agusta约49%股权，投入大额资金帮公司重组、维持运营。但这项合作最终没能谈成。
谈判失败后，资金困境进一步加深。此前已获批准、总额3500万欧元的增资计划，最终也没有落地。供应商的款项还不上，生产只能继续停着。
销量也在下滑
资金之外，销售端的日子也不好过。品牌脱离KTM后定了扩张目标，长期计划是年销一万台。但截至2026年7月底，累计只卖了1238台，部分消息源称同比下滑54.3%。
MV Agusta往年年销量在1800到4500台之间，体量本来就小，再跌一半，影响不小。
高层变动，破产传闻未获证实
压力已经反映到管理层。Hubert Trunkenpolz——KTM控股期间的核心人物、主导MV Agusta独立转型的关键角色之一。7月20日辞去董事会主席职务，时间点卡在入股谈判破裂之后。
另有报道提到，管理层可能已申请庭外破产和解程序。但截至发稿，MV Agusta官方没有确认这件事，目前只能算传闻，不能当定论。
MV Agusta历史上多次经历股权更迭和经营波折，这次资金危机又把它推到关键节点。工厂停产、资本合作未果，公司能不能拿到新的资金恢复运营，还要观察。意大利本土资本Patritalia会不会介入，目前也没有明确消息。
对这家百年品牌来说，眼下的问题不在品牌认知，也不在产品力，而是能不能尽快解决资金和供应链的实际困难。
本文信息综合自海外媒体报道，其中工厂停产、合作破裂、增资情况等细节尚未获MV Agusta官方确认，最终请以官方公告为准。
