话说回来，现在的汽车市场真是卷得厉害，特别是家用车这块。曾经高高在上的中级车，现在价格一个比一个亲民。你敢信吗？丰田凯美瑞，那个以前稳坐销量榜首的家伙，现在终端优惠下来，起步价居然能到14万多！这消息刚出来的时候，我差点以为自己看错了。
14万多，这个数字放在几年前，可能也就够买个紧凑型车的顶配。现在能买到凯美瑞这种级别的车，听着都有点像段子。别克君越的起步价15.99万已经让人觉得挺香了，凯美瑞这波操作，简直是把性价比拉满了，是要逼死谁啊？
那么问题来了，价格跳水这么狠，这台新凯美瑞到底是不是“一分钱一分货”？它真能值回这个“中级车”的名头吗？毕竟，除了价格，大家最关心的还是车本身到底怎么样，不能光看便宜啊。
先看动力吧，它提供了几种选择。有传统的2.0L纯燃油版，最大马力173匹，扭矩206牛米，配个CVT变速箱，这个组合只能说平顺够用，没啥惊喜，相对来说比较一般。
但凯美瑞的精髓在于混动。它分2.0L和2.5L两种混动系统。特别是那个2.0L混动，由一台152马力的自吸发动机和113马力的电机组成，系统综合功率145千瓦。这套系统应该会是主销版本。
最亮眼的是油耗数据，WLTC工况下百公里油耗只有4.2L！这对于一台B级车来说，简直是不可思议的水平。算下来每公里油费差不多就3毛钱左右，日常通勤或者跑长途都能省下不少钱，想想都觉得香。
如果你想要更强的动力，还有2.5L混动版本。它的电动机有136马力，系统综合功率达到了169千瓦。虽然油耗数据没详说，但参考2.0L混动的表现，肯定也是非常经济，动力储备也更充沛。
除了省油，新凯美瑞在底盘方面也藏了个惊喜。后悬架居然用上了双叉臂式独立悬架！这在中级车里，尤其是在14万多的价位区间，绝对是个亮点，听着就觉得高级了不少，对操控和舒适性应该有正面提升。
当然，前悬架还是常见的麦弗逊式独立悬架，这是比较普遍的搭配。但后双叉臂结构的引入，通常意味着更好的操控稳定性和乘坐舒适性，这点对于一台家用中级车来说很重要，能提升行驶质感。
坐进车内，能感觉到这代凯美瑞在科技感上确实下了功夫，跟老款完全不是一个时代了。两块尺寸夸张的12.3英寸大屏，全液晶仪表加中控屏，视觉效果挺震撼的。更高配的还有AR-HUD抬头显示，带3D效果那种，有点炫技的意思。
而且这次凯美瑞聪明了，用上了8155芯片，配12GB运行内存。据官方数据，处理速度比以前快了4倍多。这意味着车机系统操作起来会非常流畅，告别卡顿和延迟，这点非常加分，用起来不会心烦。
丰田这次还跟华为合作，搞了个AI智能语音助手。这个助手功能挺强大，支持连续对话、方言识别，还能跟苹果、安卓、甚至华为自家的鸿蒙系统无缝互联。这点对国内消费者来说太实用了，毕竟现在谁不是手机不离手呢。
智能驾驶辅助系统也升级到了最新一代T-Pilot。除了基础的自适应巡航、主动刹车，还加入了紧急驾驶停止系统、主动驾驶辅助、车道变更辅助等新功能，开起来更轻松、更安全，长途驾驶能减轻不少疲劳。
安全性是大家都很关心的点，毕竟是家用车。新凯美瑞在这方面挺厚道的。全系标配10个安全气囊，连前排中间都有气囊，这防护面积拉满了。车身结构也用了集成式的全框副车架，对正面碰撞的防护能力提升不少，听着就让人放心。
外观设计这次给了三种风格，性能风的网状格栅、时尚风的菱形图案、还有接近封闭的新能源风格。这种多样化的选择在合资品牌里确实比较少见，能照顾到不同年龄段和喜好的人，这点挺用心的。
不过，侧面和车尾的设计相比前脸就显得保守一些了，还是偏向那种稳重居家的风格。特别是侧面线条，感觉少了一点中级车应有的力量感和厚重感，这点可能看个人喜好了，有些人可能觉得不够大气。
车身尺寸方面，新凯美瑞长宽高是4915mm、1840mm、1450mm，车长比之前有所增加，看着更修长了。轴距是2825mm，虽然比雅阁的2830mm和迈腾的2871mm稍微短了点，但这个尺寸放在中级车里还是标准的。
2米8出头的轴距，日常家用空间是足够的。像原文提到的身高1米77的乘客坐在后排，头部空间还有四指，腿部两拳，坐三个人完全没问题，不会觉得挤，满足绝大多数家庭的需求。
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