以下是即将抵达英国的新款货车
从五十铃 D-Max EV 到起亚 PV7，这些都是正向您驶来的载重汽车……
目前，货车市场处境艰难，但您仍然有很多选择，无论是历史悠久的福特 Transit系列，还是种类繁多的 Stellantis 货车。
除了汽油和柴油货车外，我们还看到混合动力、插电式混合动力(PHEV) 和电池供电货车(BEV)的数量在增加。
这种多样化意味着，您可以根据预算和生活方式，选择更适合的小型或大型厢式货车。例如，电动汽车的运行成本更低，且无需缴纳实物福利税 (BIK)，而传统的汽油和柴油厢式货车则保留了熟悉的氛围——如果您还没有准备好换车的话。
以下是将于 2025 年末及以后进入英国市场的货车的概述，我们认为如果您正在考虑购买新东西，那么值得考虑。
2025年末
天井233
你可能对Skywell很熟悉了。如果不熟悉的话，它是一家中国制造商，隶属于价值数十亿美元的创维集团。今年早些时候，Skywell 在英国推出了首款车型——Skywell BE11 SUV，但我们的路试团队只给出了一星差评。或许，即将推出的 Skywell 233 电动厢式货车会更受欢迎一些？
早期迹象令人鼓舞：两种长度、两种高度和两种整车重量，其中最大的一款将提供高达 1755 公斤的有效载荷。您将获得丰富的配置，包括 15.6 英寸触摸屏、智能手机镜像、无钥匙进入和六向可调座椅。
有两种电池可选：88kWh 和 105kWh，并搭配一台 201 马力的电动机，其扭矩也达到 273 磅/英尺。续航里程尚未公布，但我们预计它将具有竞争力。价格也同样如此。
KGM Musso EV
KGM计划于年底推出其Musso EV，这意味着它将击败起亚和现代等公司，在英国推出首款韩国电动皮卡。预计两轮驱动版起售价约为 38,000 英镑，四轮驱动版起售价约为 42,000 英镑。
总体而言，标准版 Musso 驾驶体验平稳，内部空间精致，载物空间充足。车厢长度有两种选择：1,300 毫米和 1600 毫米，后者可运输高达 1200 公斤的货物。它还能拖曳额定载重高达 3500 公斤的拖车。
Musso EV 还将受益于较低的厢式货车 BIK税率，这意味着您每年可以节省不少钱。不过，它并不是最快的车，其 2.2 升柴油发动机需要 11.9 秒才能达到 62 英里/小时（约 100 公里/小时）。至少它很安静。
起亚 PV5（以及 PV7/PV9）
起亚电动厢式货车三款车型中的第一款车型是双座PV5，将于 2025 年底上市，预计售价为 30,000 英镑，三座车型将于 2026 年上市。它将完全从头开始打造，并专注于可扩展平台，这意味着各种车身样式、长度、高度等都可以根据您的特定要求进行定制。
其较小的51.5kWh电池组可实现高达184英里的官方WLTP续航里程，而71.2kWh电池组则可实现258英里的官方WLTP续航里程。我们在路试中验证了后者的续航里程；考虑到许多电动厢式货车的续航里程都远低于其官方宣称的数值，这令人印象深刻。然而，它仍然略低于其最接近的竞争对手大众ID.Buzz提供的277英里的续航里程。
值得一提的是，PV5 还将获得插电式货车补贴(Plug-in Van Grant)，这笔补贴最多可使总价降低 5,000 英镑，并享有起亚提供的 7 年或 10 万英里保修。这前景多么诱人，不是吗？
继 PV5 之后，PV7 计划于 2027 年上市。这款大型厢式货车将提供起亚所有专业工作厢式货车中最大的载货空间，并将在 PV5 的基础上提供更大的空间以及基于软件的服务和解决方案。PV9 预计将于 2029 年上市，完善这三款车型，但目前对其了解甚少。
2026
五十铃D-Max电动车
五十铃以打造坚固可靠的汽车而闻名，这很大程度上归功于其D-Max皮卡。D-Max于2012年在英国首次亮相，作为Rodeo的替代车型，自那以后，它基本上沿用了相同的设计理念：强劲的涡轮增压柴油发动机，并可选择两轮驱动或四轮驱动。
但三代以来，D-Max 终于将在 2026 年初首次实现电动化。D-Max EV 于今年早些时候在伯明翰商用车展上亮相，目标是成为欧洲首款载重量 1.0 吨、牵引力 3.5 吨、并配备恒时四轮驱动的电动皮卡。这前景一片光明。
该车搭载两台电动机，总功率预计为 187 马力，扭矩为 240 磅/英尺（约 320 牛·米），预计百公里加速时间略高于 10 秒，最高时速可达 80 英里/小时（约 128 公里/小时）。续航里程预计为 164 英里（约 264 公里），电池容量为 66.9 千瓦时。至于价格，不含增值税起价接近 60,000 英镑（约 6 万英镑）。
雷诺 Trafic、Estafette 和 Goelette
2026年，雷诺将推出三款全新电动厢式货车，它们将基于雷诺全新的“滑板”平台打造，并搭载软件定义架构 (SDV)。简而言之，这意味着它们将融合各种智能科技，协同工作，让工作和休闲出行尽可能轻松舒适。
首发车型是中型Trafic E-Tech 厢式货车，其尺寸与现款Trafic相近，但前悬更短，轴距更长。因此，它的载货能力可能更强。外观方面，新款 Trafic 将大量采用 LED 照明和塑料包覆，后部采用非对称车门设计。传闻售价为 37,000 英镑（不含增值税）。
接下来推出的是Estafette E-Tech，这标志着这个深受雷诺家族传承的品牌的回归。它将扮演一款易于使用的送货车的角色，因为它比最小的雷诺Master还要略长略窄。它的设计允许乘客在后货舱中直立，这意味着可以快速卸下乘客。全新Estafette的售价预计为39,000英镑起（增值税前）。
最后，我们来看看Goelette E-Tech。它将提供三种版本：厢式货车、底盘驾驶室和自卸卡车，未来可能还会推出更多版本。它的外观与Trafic相似，并配备同样注重科技的内饰。主要区别在于，在驾驶室后方，底盘平台的设计可容纳“几乎无限”数量的配件，从而实现最大程度的定制化。目前尚未公布价格区间，但我们预计Goelette将是三者中价格最高的一款。
丰田 Hilux 电动车
或许，唯一一款比前面提到的D-Max更可靠的皮卡，就是坚不可摧的丰田Hilux了。目前的第八代车型将在未来几年内为第九代车型让路，有传言称，丰田还将利用此次更新，最终推出一款纯电动版本。
很有可能，它将与现有的两款四缸柴油发动机（2.4 升和 2.8 升）一同部署。两款发动机均输出 201 马力，不过 2.8 升发动机搭配 48 伏电池，以提高效率并降低排放。电动版 Hilux 是否仍具有与粗犷硬朗的涡轮柴油发动机一样的吸引力，还有待观察。
依维柯 eJolly 和 eSuperJolly
依维柯还将于2026年推出两款全新产品：eJolly和eSuperJolly，从而完善该品牌的电动厢式货车产品线。eJolly将定位中型厢式货车，总重量在2800公斤至3200公斤之间。其有效载荷高达1175公斤，介于沃克斯豪尔Vivaro Electric（1175公斤）和雷诺Trafic E-Tech（1222公斤）之间。将提供两种电池选择：49千瓦时电池，续航里程为139英里；以及75千瓦时电池，续航里程据称为218英里。
eJolly 之前上市的将是它的兄弟车型 eSuperJolly。由于总重在 3500 公斤至 4250 公斤之间，它将跻身大型厢式货车类别。标称的 1400 公斤有效载荷与福特 E-Transit 的1758 公斤仍有一定差距，但配备了 268 马力的电动机和 110 千瓦时电池，弥补了这一不足。这意味着它的 260 英里续航里程介于 E-Transit（249 英里）和梅赛德斯-奔驰 eSprinter（272 英里）之间。
至于起步价，我们预计 eJolly 的起步价为 40,000 英镑，如果您想要 eSuperJolly，则为 50,000 英镑。需要补充的是，这些预估价格不包括插电式货车补贴 (Plug-In Van Grant) 。
丰田陆地巡洋舰电动车
明年将是陆地巡洋舰诞生75周年，为了纪念这一时刻，丰田预计将推出这款传奇越野车的电动版。预计它也将沿用上图所示的陆地巡洋舰Se概念车。这款车没有引人注目的进气口、排气口或夸张的设计怪癖；只有简洁、基础的造型，符合陆地巡洋舰的销售目标。
它将与去年刚刚在英国上市的现款车型一同发售。现款车型在英国市场仅提供动力强劲的柴油发动机版本，而其他市场则提供汽油版本。
虽然尚未公布任何技术细节，但我们估计电动版陆地巡洋舰将放弃梯形底盘，转而采用更为广泛采用的单体壳结构。这种结构有效地将车身和车架无缝衔接，使其整体更加柔和。
并且可能永远不会……
特斯拉 Cybertruck
2026年会是最终的一年吗？几乎肯定不会，因为 特斯拉尚未在英国（或欧洲任何地方）开始销售备受争议的Cybertruck，因为它不符合法定安全标准。锋利的边缘和坚硬的车身底部对行人和其他道路使用者构成了巨大风险。
这意味着它需要进行大规模的重新设计，很可能会失去大部分使其备受争议的造型特征。而且由于需要改成右舵驾驶，内饰可能也需要进行大规模的修改。所以，这些障碍显而易见。
如果特斯拉决定重新开发 Cybertruck 进军欧洲市场，人们会将其视为真正的选择，还是仅仅将其视为一个花哨的噱头，这将会非常有趣。考虑到特斯拉的销量暴跌（8 月份同比下降 22.5%），或许这恰恰是该品牌在市场上复苏所需的火花。
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