这几天，比亚迪第三代唐正式亮相，并且公布了850公里续航和5分钟闪充的技术细节，以及大五座旗舰SUV的定位，35.4+30英寸的星际双屏、后排超1000mm的腿部空间，成为了这款新车给人们的“第一印象”。而且发布会刚结束，我们已经在全网看到了铺天盖地的参数解析，甚至有很多家庭用户开始拿它和三十万以上的合资豪华车去“对比”了。所以当云辇-A双腔空悬、天神之眼B系统这些百万级配置可以下放到30万以内的车型上、全家出行舒适度被彻底拉满的情况下，国产SUV算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当第三代唐发布之后，很多人会拿这款车和传统豪华品牌进行对比，甚至扬言BBA遭遇到了重大冲击，实际上，正如网友和媒体们表述的一样，国产新车和传统豪华车只不过是各有所长，为了让出行体验更好，解决用户长途和空间焦虑问题。但是在各方讨论中，尽管强调了上述观点，很多合资品牌拥趸还是倔强地重申了一个观点：“大屏再多也不如机械素质好”、“品牌底蕴才是豪华的核心”。
那么为什么有些合资品牌总在国产技术发布之后，要强调机械素质再好也不如品牌底蕴，品牌溢价才是豪华的核心呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，这些品牌如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，品牌溢价的短板在哪里！
合资品牌拥趸表示，大屏再多也没有品牌底蕴深，如果从情怀维度上来说，没有问题！传统豪车车标上就写着百年历史，比亚迪唐则是一款年轻车型，但核心的问题在于，比亚迪第三代唐的星际双屏，35.4+30英寸直接把车变成了IMAX影院，传统豪华品牌大多数的车型，车机用起来都难有超过丝滑体验的，这是问题的关键。而且品牌底蕴深，是不包括智能化落后和车机卡顿的，标榜情怀加上内饰老化，基本都在被国产车按在地上摩擦，而且国产新车充上电之后，还能出去上个厕所、买个东西，传统豪车就只能看着油表干着急，关键问题是，都什么年代了，大家才会在乎那个车标带来的面子呢？
还有合资品牌说了，品牌溢价最大的优势是解决了社交认同问题，因为在传统认知下，开上BBA就是身份的象征，大家也都可能用到车标去社交，大家也都可能用到车标去谈生意，所以从单车的角度来说，不会存在开国产车被别人看不起的情况。但问题还是一样，传统豪华品牌也不可能频繁更新落后的智能化系统，让这些车机体验保持丝滑甚至领先的水平，这一点传统品牌肯定是做不到的。
闪充技术或者说大五座技术，的确没有办法像传统豪华品牌那样，提供百年的社交光环，但是厂家也会提供极致的座椅仰角和空间保障，也就是到了二胎家庭出行或者长途乘坐，如果后排舒适度小于一定的数值，厂家直接通过大五座布局解决就可以了，所以推大五座的厂商，也不是不管家庭出行，车子卖出去之后，空间就“自生自灭”了，还是有舒适度在。那么和传统豪华品牌比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这个大空间确定就是自己家人享受的，到了传统七座车那里，可就不一定进得去第三排了！
那么现在，我们就要说说传统豪华品牌的短板了，那就是技术迭代的数量还是不够多，比亚迪发布第三代唐的当晚，全系标配激光雷达和云辇-A就已经安排上了，今年覆盖全国问题不大。而传统豪华品牌搞了这么多年，一共也才那么几款电车，因为传统燃油车真的是利润奶牛，研发的成本很高，不可能像新势力那样去迭代，好像没啥技术包袱一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出发城市兰州有几个传统品牌4S店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的传统品牌超充，但是在这500多公里，就有4个服务区有比亚迪闪充，用起来非常棒，这就是核心差距了，传统豪华品牌不可能像国产车那样到处建设闪充站，需要考虑老技术的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩百万级技术下放的，只有比亚迪一家，实在有些过于大杀四方了，尤其是理想、问界、极氪等品牌，都主打智能大空间之后，形势就完全不一样了，相当于科技平权成为了主流趋势，传统豪华品牌变得小众了，这种变化，可能是传统车企难以接受的。
所以科技平权和品牌溢价，本身就是两种选择路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是传统品牌需要频繁解释的原因，因为随着大五座+闪充的短板越来越少，智能化越来越快，传统豪华品牌的对比优势是在持续被削弱的。
