小米YU7销量降了，提成涨了，黄牛花样多了

提成从200元涨至500元-1000元

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 钱立富 孙妍

相比上市后两周，小米YU7终于“冷静”了许多。

“YU7上市第一晚就是销量巅峰，我卖出近60台。这段时间，有时一天都卖不出去一辆。” 湖北小米汽车经销店销售人员何海（化名）向《IT时报》记者坦言。

《IT时报》记者近日走访上海多家小米汽车店铺发现，看车用户并不多。有销售直言：“YU7几乎所有车型都要等半年以上，所以现在难卖，我们也难做。”

与此同时，记者从销售人员处了解到，近期小米YU7销售提成明显提升，从之前200元/台调整为500元/台起。

销量降了 提成涨了

何海说，自己在小米YU7上市前夕才入职，至今卖了近60台车，“来得早的同事，小米YU7上市当晚他们人均销量超过百台。”

不过何海表示，相比上市之初，消费者的热情已经下降很多。

7月中旬，记者走访上海多家门店发现，前来咨询和体验小米YU7的用户并不多。“想买车的大部分已经锁单了。”多名销售人员反映，销售遭遇了“瓶颈”。

小米YU7的销售提成机制也随着市场表现出现明显变化。

何海向《IT时报》记者透露，YU7上市当晚，提成为每台车200元，“那几天是销售高峰，基本不愁卖，所以提成定得低。”但这200元提成并不能立即到手，何海坦言，提成分两次发放——锁单阶段发放100元，完成交付后再发放100元。

这一标准低于小米SU7上市时每台500元的提成，而且因为YU7交付周期漫长增加了不确定性。“标准版要等13个月，Max版也得等8个月，中途如果客户变卦，或者自己离职，都拿不到全额提成。”多位销售人员表示。

不过这段时间，小米YU7提成机制调整了。

“提成上涨了，标准版500元/台，Pro版800元/台，MAX版能到1000元/台。”何海解释，MAX版因售价超33万元，市场接受度不如其他两个版本，故以高提成激励销售。不过店铺并没有制定KPI，“全力以赴，能卖多少是多少吧。”

被“劝退”的不仅是消费者

起伏的销量与漫长的交付周期，不仅消费者可能被“劝退”，销售人员也可能被迫“离职”。

在与记者交流的过程中，何海突然接到了店长发来的“劝退”通知。店长给出的理由是，何海尚未转正，再加上门店业绩不佳，所以“明日起不用再到岗”。由于何海所在的店铺并非直营店，他没有直接和小米汽车签订劳动合同，所以无法获得补偿。

灿灿（化名）是一名前小米汽车销售人员，她透露，销量下降导致销售人员离职的情况很多，“前期招人太多，高峰期一过用不了那么多人。”

多位销售人员向记者表示，前期订单火爆的时候，加班是常态，“没有加班费，晚上经常十点后下班，打车费用也无法报销。”

漫长的交付周期，则让一些消费者打起了“退堂鼓”。某社交平台上，关于“小米交付时长”的讨论帖不在少数，部分消费者萌生转单给他人、转买其他品牌汽车的想法。某二手平台上有不少小米YU7转单贴，其中少数消费者加价转单。

一位小米汽车买家表示，自己因为喜欢小米这个品牌，在YU7发布当晚便毫不犹豫地下单了，“但看到排产需要40周起，劝退我了”。也有消费者称，交付周期太长导致热情消退，如定金不退，则会考虑换成其他品牌的车。

“曲线购车”藏风险

小米YU7漫长的交付周期，在二手平台上滋生出“黄牛生态” 。

记者在某二手平台搜索“小米YU7转单”发现，黄牛围绕“一手户”“二手户”玩起加价套路，“一手户”车在车辆原价基础上溢价1.5万元~2万元，二手户相对“亲民”，溢价约5000元。

“在后台把订单改成你的名字，然后你直接付尾款给小米，再提车。”一名“黄牛”介绍，这就是“一手户”车，“如果审核不通过，这钱退你”。随后，记者进一步核实“黄牛”身份以及审核改名的平台名称，“黄牛”并未回答，只是一味催促记者，尽快交钱，否则“现车不等人”。针对这种现象，小米汽车官方已明确，订单不支持修改购车人信息，仅允许直系亲属间变更上牌人。

所谓“二手户”车，是消费者与下定人同去提车，在消费者付完尾款后，下定人将车辆直接过户，变为“0公里二手车”。

转单现象的背后，购置税政策成为关键推手。小米销售人员向记者透露，2026-2027年新能源乘用车购置税减半，每车减税额上限1.5万元，若YU7明年提车，部分车型购置税成本将上升。现在购入“0公里二手车”则可规避这一成本，因此吸引了一些消费者“曲线购车”。

不过，转单暗藏风险。车辆产权变更、后续售后衔接，乃至下定人承诺能否兑现，都让交易充满不确定性。