说老实话，瞅见零跑B10这车，头一个念头就是，咱国产车，卷得也太离谱了吧！操控、脚程（续航），各个方面都想拿捏得死死的，巴不得把所有长处都攒一块儿。可问题也来了，啥都想有，真能玩得转吗？
零跑B10扬言操控性和脚程都拿得出手，这话听着就跟学霸跟你贫嘴，“哎哟，这次考试没咋温书，随便糊弄糊弄”。可实际上呢？没准人家背地里开夜车刷题刷到鸡叫。所以，咱得扒开这些花里胡哨的宣传词，看看这车到底是不是真金白银。
先扯扯操控。它吆喝的什么前后轴荷比五五开，玛莎拉蒂团队捯饬，听着就倍儿有面儿。可实际上，这种数据和调校，在车圈里已经不算啥稀罕玩意儿了。不少厂家都在死磕这种平衡，图的就是让车子开起来更稳当，更灵泛。消费者掏腰包，又不是买物理公式，他们更在意的是，这车开起来到底带不带劲。
有溜过这车的朋友说，方向盘确实挺准溜，指哪打哪。但也有人觉得，路感回馈不够瓷实，开起来有点“飘”。这就萝卜青菜各有所爱了，毕竟每个人的开法和口味都不一样。但有一点能肯定，零跑B10在操控这块儿，起码能混个及格。
再唠唠脚程。这年头，哪家电车不吹嘘自己能跑多远？510公里、600公里，这些数儿瞧着挺勾人，但实际上，能跑出多少，还得看路况、开车习惯、外加老天爷脸色。冬天开暖风，夏天开凉气，脚程直接打个骨折都是常有的事儿。
更闹心的是，不少车企稀罕用CLTC工况来框定脚程，这个标准相对松垮，实打实地用起来往往要打个问号。这就像是店家跟你忽悠，这身衣裳穿上显条儿顺，但你买回家一穿，发现自己还是那个膀大腰圆的自己。
那么，零跑B10的脚程到底咋样呢？有车主吐槽，实打实的脚程大概在400公里左右，这个数儿不算炸裂，但也还凑合。归根结底，现在的充电桩也越来越多，只要盘算好路子，跑远路也不是啥难事儿。
说句掏心窝子的话，零跑B10在操控和脚程这俩方面，还没到“傲视群雄”的地步。但它也并非一无是处。它的强项在于，它想把各方面都弄好，没啥明显的软肋。这对于不少消费者来说，其实是个不赖的选择。
当我们一门心思地觉得是“车企内卷”闹的，有没有想过，消费者其实想要的是个“全能王”？现在的消费者，越来越精明，他们不再死磕某个单一的优点，而是盼着车子在各个方面都能达到一个比较高的水准。
不过话又说回来，啥都想要，也意味着啥都不能玩到顶。这就像是“门门通，样样瘟”。零跑B10想要在市场上站稳脚跟，还得在某个地方，找出自己的独门绝活，比如智能化、舒服劲儿、或者价码。
往后，车市的战火会烧得更旺。各个车企都会亮出自己的看家本领，抢地盘。零跑B10想要冒出头，光靠“四平八稳”是不行的。它得找到自己的“撒手锏”，才能真正撩拨到消费者的心弦。
回到最初的问题，零跑B10在操控和脚程这块儿，真有那么硬核吗？答案可能没那么干脆。但它起码露出了国产汽车的进步和使劲儿。这种“卷”的劲头，没准才是中国汽车产业腾飞的动力。
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