当比亚迪把一台挂着全新旗舰名号的纯电轿车推上台前，并且给它取了一个直白到甚至有些霸道的名字时，所有人都在心底默默盘算着掏出三十多万支票的事情。
因此，在过去的汽车市场中，只要一提到大型车并加上各种高级智能化的标签的话，价格表上不上探到三四十万这个区间就几乎成了行业规矩了。
可是当大汉的官方指导价最终定格在二十三点五九万元到二十五点五六元之间的时候，我看着发布会的大屏幕上的数字，在键盘上敲出的第一行字差点就是扣住茶杯的手指。
强烈的反差就像你路边看到一个穿高定西装的大汉，走近一听却用最温柔的语气跟你聊天一样大的认知错位让人不得不重新审视这个卷到极致的纯电市场。
回头看看大家之前的预期其实也不算太离谱，因为市场上那些轴距超过三米、车长接近五米二的大尺寸纯电轿车，在推出的时候都是以高姿态示人的。
当我了解到比亚迪王朝系列的新车型大汉的车身尺寸全面超过汉EV的时候，我的大脑立刻启动了豪车计算器，并且认为这次三十万落地是不可能实现的目标。
在寻找二十万级大型纯电轿车的时候，一般只能看到中型车的底子硬充大个的情况出现，在这次的大汉直接把旗舰轿车的身体结构和20万元起售价融合在一起。
这种打破常规的操作直接把那些习惯按名号给溢价的合资品牌和新势力拍在了沙滩上，让人直呼看不懂却大受震撼。
真正让我觉得这台车浑身是刺的是它那份毫不含糊的硬件满配清单。
很多人买车怕被低配坑，大汉不信邪直接把云辇-A双腔空气悬架和后轮转向这样一般出现在三十万以上的配置塞进了入门版里。
当我开着这台车实打实地转过几个急弯的时候，后轮转向带来的灵活性使得五米多的大车上路就变得像紧凑型两厢車一样听话，在经过减速带时被双腔空悬过滤得干干净净的厚重感简直把高级两个字刻在了每一个螺丝钉上。
再加上车顶上清晰可见的激光雷达以及CLTC综合工况下的一千零八公里续航能力，带有后轮转向功能的新款纯电动汽车推荐列表中这台车子已经稳坐了前排的位置，并且让人忍不住想要了解一下云辇A双腔空悬体验到底能爽到何种程度。
很多朋友看到这里就会产生疑问，自家兄弟打架的事到底应该怎么算大汉和汉EV之间有什么区别
其实我专门对比了一下两者的产品矩阵划分，汉EV作为中大型纯电轿车，在空间和气场上已经足够应付日常商务家用的需求了，而大汉则是在此基础上的降维加长和技术跃升。
阶梯式的定位并没有造成两台车之间的自相残杀，反而划分出了各自的势力范围，在大型车型的空间对比之下大汉凭借绝对的尺寸优势展示出越级打击的能力。
那些还在纠结比亚迪大汉和汉EV怎么选的人，只要坐进后排感受一下那个可以翘二郎腿的宽敞空间，在心里自然就有了高下的区分。
当三十万级豪华底盘、三电技术被硬生生砸进二十万元区间的时候，整个新能源汽车市场都跟着抖了 three 次。
二十三万买大型纯电车划算吗这个问题的答案已经在各大竞品销售焦虑的脸上了，但是作为一名观察者来说，在我心里也有一丝隐忧。
当高精尖的空气悬架、复杂的后轮转向系统下放到这个价位时，车辆长时间行驶在坑洼路面上之后底盘耐久度怎么样？电池组经过多年的充放电以后衰减的速度能不能经受住时间考验也是潜在消费者需要考虑的问题。
毕竟谁也不愿意在享受几年极致的驾驶质感之后，再面对高昂的零部件维护账单。
站在十字路口回望这台引发无数口水战的新能源旗舰，比亚迪大汉以一种近乎掀桌子的姿态搅动了沉闷许久的纯电轿车市场。
气场与定价之间巨大的反差为主流消费群体提供了一个前所未有的高性价比选择，也迫使整个行业开始重新考虑硬件堆砌和合理价格之间的平衡点。
至于这台车是否能在实际用车过程中经受住广大车主长期的口碑检验，成为名副其实的好卖货、神车型号，在没有第一批用户反馈之前我们无法给出保证。
