索尼电动车预售66万惨败 高价与三周零订单的背后

索尼电动车预售66万惨败 高价与三周零订单的背后

当索尼社长川西泉嘲讽中国电车只会玩大屏时，可能没想到自家电动车预售三周零订单的尴尬。这款定价66万元的AFEELA 1，用惨淡销量给日系车企上了生动一课：在新能源赛道，傲慢比无知更致命。

一、定价失误：错把情怀当溢价

索尼本田给AFEELA 1贴上65.9万-79.9万元的高端标签，却拿不出匹配价格的技术底气。中国消费者用脚投票的数据很直白——问界M9上市25天拿下5万订单，小米SU7 Max首月交付2.8万台，而索尼电动车预售三周吃零蛋。

对比参数更显荒诞：66万的索尼电车EPA续航483公里，充电功率150kW，这数据甚至打不过三年前20万级的国产车。反观宁德时代4C电池已实现10分钟补能400公里，比亚迪＂百万英里＂电池装车量突破百万。当索尼还在炫耀车内能玩PS5时，中国车企早已把续航焦虑变成历史名词。

二、技术代差：日系造车的致命伤

AFEELA 1的电池管理系统像极了索尼Walkman时代的产物。91kWh电池包仅支撑483公里续航，快充效率比小鹏G9慢三倍，这样的表现放在2025年堪称行为艺术。更离谱的是交付计划，顶配版要等到2026年，基础版甚至排到2027年，这种速度在＂下订即生产＂的中国市场纯属自取其辱。

智能化方面更是全面掉队。45个摄像头堆砌出的L2+辅助驾驶还要加价选装，而华为ADS 3.0已实现全国无图智驾，小鹏XNGP覆盖50+城市。当中国车企用算法重塑驾驶体验时，索尼还在把电动车当放大版游戏机来设计。

三、定位错乱：移动客厅不是刚需

被日本网友戏称为＂行走的PS5＂，AFEELA 1的产品逻辑暴露了日系车企的认知偏差。贯穿式全景屏、车外交互灯幕、远程游戏支持这些花哨配置，在续航焦虑面前显得苍白无力。中国消费者要的是充电10分钟续航400公里的实在技术，不是价值20万的车载游戏厅。

这种本末倒置的产品思维，让索尼重蹈诺基亚覆辙。当年手机巨头执着于物理按键时，苹果用触屏智能机改写了行业规则。如今中国车企用800V高压平台、900V超充架构定义电动车新标准，索尼却还停留在堆砌屏幕数量的初级阶段。

四、傲慢的代价

索尼的滑铁卢绝非偶然。从贬低中国电车技术到产品定位失误，从技术路线偏差到供应链短板，每个环节都在验证＂偏见比无知更危险＂的市场定律。当丰田开始采购比亚迪电池，日产寻求华为合作时，索尼的固执己见显得格外刺眼。

这场66万定价的豪赌，最终沦为新能源时代的经典反面教材。它提醒所有跨界造车者：汽车工业的游戏规则已由中国重新定义，要么放下身段融入浪潮，要么抱着过时技术沉入海底。对于日系车企而言，承认差距可能是重获新生的第一步。