本田社长三部敏宏最近去了一趟中国。
他参观了上海的一家零件工厂。
参观结束后，他的脸色变得很难看。
他对身边的人直言，本田面对中国车企毫无胜算。
三部敏宏回到日本后立刻采取了行动。
他没有休息，直接下令取消了两个重要的电动车项目。
这两款车分别是本田刚刚发布的纯电SUV和轿车。
他还停止了复活讴歌RSX跑车的计划。
这些决定让本田损失了大约158亿美元。
这个数字几乎等于本田一整年的净利润。
为了改变现状，他决定拆分研发体系。
他把研发权力交还给一线的工程子公司。
三部敏宏为什么要这样做？
他在上海看到了惊人的生产效率。
中国品牌开发一款新车只需要两年。
有的公司甚至用更短的时间就能完成。
在传统车企里，这个过程通常需要四年以上。
如果开发全新的平台，甚至要花六年时间。
当本田的工程师还在开会讨论零件参数时，中国车企已经把车卖给消费者了。
他们已经收集了用户反馈，并开始准备下一次升级。
这种速度差异在现在非常致命。
现在的汽车更像电子产品。
芯片和自动驾驶算法更新非常快。
如果你慢了两年，你的产品在上市时就已经过时了。
消费者不会为过时的硬件买单。
本田在中国的销量正在快速下滑。
2020年，本田在华销量达到162万辆。
这是本田最辉煌的时候。
但到了2025年，这个数字预计会缩减到64万辆。
短短几年时间，本田丢掉了100万辆的年销量。
现在本田工厂的开工率只有50%左右。
通常工厂需要达到80%的利用率才能保本。
本田现在的处境确实非常危险。
感到担心的不止本田一家。
福特首席执行官吉姆·法利也表达过类似的恐惧。
他说中国车企的产能非常强大。
他们有能力把美国车企全部踢出市场。
丰田的社长佐藤恒治也对供应商提出了警告。
他认为如果不做出彻底改变，丰田将无法生存。
这些大佬害怕的不是某一款车，而是中国完整的供应链体系。
中国用了20年时间建立了配套工业。
在很多城市，工厂两百公里内就能找到所有零件。
这种产业聚集带来的效率非常高。
这让生产成本变得很低。
本田虽然调整了组织架构，但很难在短时间内追上这种优势。
因为中国车企也在快速进步。
这种优势已经体现在全球市场上。
在欧洲，比亚迪和上汽的市场份额正在增长。
相比之下，本田在欧洲的份额已经降到了0.5%。
过去，欧洲是汽车工业的最高殿堂。
奔驰和宝马定义了什么是好车。
但现在，中国电动车正在改变当地人的认知。
即使面临关税和品牌认知的障碍，中国车的销量依然在上升。
汽车行业的游戏规则变了。
在燃油车时代，发动机和变速箱是核心。
这些技术被日本和欧洲企业垄断。
中国车企很难逾越这些专利壁垒。
但在电动车时代，核心变成了电池、电机和软件。
中国在这些新赛道上走在了前面。
比亚迪的三电系统和华为的智能驾驶都很有竞争力。
中国供应链系统性地绕开了传统的专利墙。
三部敏宏的那句感叹，其实是承认了一个时代的结束。
全部评论 （0）