在匈牙利大奖赛上，在带来堪称B版赛车的升级之后，阿斯顿马丁F1车队果然在速度上有了明显的提升。从比利时的4.3秒到匈牙利的2.3秒，速度直接提升了2秒左右，幅度不可谓不大。车队内部也洋溢着积极的气氛。
不过，更加令人震惊的还在后面。本田首席工程师折原慎太郎在接受采访时表示，接下来将会全力辅佐阿隆索争冠，这个表态几乎震惊了所有人。因为原本人们以为阿斯顿马丁在夏休后推出的升级仅仅只会让他们超越小红牛和奥迪，在速度上排名车队榜第五，但最多也仅限于此了。
折原慎太郎的发言，则是打破了所有人的认知。很多人都有些好奇，他到底是有什么依仗，才会说出如此从目前来讲有些荒诞的话。下面，林深说体育就来为大家详细分析一下。
“帮助我们的车手夺冠，绝对是我们的终极目标”
本田F1首席工程师折原慎太郎近日在接受采访时，毫不掩饰地表达了帮助阿隆索争夺世界冠军的雄心。他表示：“每次练习赛结束后我们都会进行简报，阿隆索对提高赛车性能表现一直有着极大的动力和热情。他会给我们提出很多要求，而我们一直都很尊重他的意见。我们非常渴望聆听并认真听取他的反馈。这就是与阿隆索合作的一大好处。他对于提升赛车性能有着极大的动力。”
折原慎太郎进一步强调：“帮助我们的车手夺冠绝对是我们的终极目标，所以我们正在紧密合作。我们知道阿隆索是一位伟大的车手。他有着巨大的激情，而且他信任本田。所以我们想为他带去他想要的东西，这绝对是我们的目标。”
这番表态的分量不言而喻。要知道，本赛季上半程对于阿斯顿马丁和本田来说堪称噩梦。新车AMR26表现挣扎，本田动力单元不仅动力不足，还存在严重的可靠性问题。赛季前11站比赛，车队仅靠摩纳哥站的一次罚单红利拿到1个积分。西班牙站上，阿隆索甚至对车队的困境感到精疲力竭。
在这样的背景下，本田首席工程师公开喊出夺冠二字，显然不是一时兴起。
折原慎太郎还特别强调了阿隆索在研发中的核心作用：“如果阿隆索说‘在入弯前需要这样的能量部署’，我们就应该尊重他的意见”。他透露，阿隆索不仅对赛车特性提出反馈，在能量管理和能量部署策略方面也给出了极为详细的建议。这种20年F1生涯积累的经验和洞察力，是任何模拟器都无法替代的。
本田为什么如此有信心？
那么问题来了——本田凭什么如此有信心？
首先，匈牙利升级证明了纽维的设计方向是对的。尽管动力单元还没换，但底盘和空气动力学的大幅改进已经让赛车重新具备了竞争力。对手的反馈更具说服力，阿尔本车手科拉平托赛后直言，阿斯顿马丁在弯道中“比我们快得多”。虽然直道上仍然很慢，但弯道速度的提升说明空气动力学架构已经走上正轨。
其次，更大的变量在引擎。本田将在荷兰大奖赛推出大幅升级的动力单元。折原慎太郎透露，这次升级主要在内部改良，重点是提升引擎性能，重新设计了燃烧室轮廓，同时修改了预燃室设计以提升燃烧效率。据估算，新引擎可能带来0.5秒的单圈提升。考虑到阿斯顿马丁此前因赛车超重损失了大量时间，匈牙利站的减重加上荷兰站的引擎升级，两者的叠加效应值得期待。
此外，本田在2026赛季还拥有ADUO系统的额外研发升级资格，这是新规则下允许动力单元制造商在赛季中进行有限升级的机制。这意味着本田的引擎在本赛季还有持续进化的空间。
从目标第五到剑指冠军，真的有可能？
就在几周前，外界媒体普遍认为阿斯顿马丁在夏休期后能超越奥迪和小红牛、在速度上排名车队第五，就已经是相当乐观的预期了。毕竟上半赛季的表现实在太糟，西班牙站落后杆位3.1秒，斯帕站落后4.3，这个差距大到让人看不到希望。
然而匈牙利站之后，风向变了。
纽维在匈牙利站后表示，初步结果令人鼓舞。阿隆索本人则认为车队现在参与竞争了。而本田首席工程师的夺冠宣言，更是将外界的期待推向了新的高度。
当然，从落后4.3秒到争冠，这中间还有漫长的路要走。正如纽维所说：“我从来不喜欢设定目标，我更倾向于逻辑地解决问题，让每个人协同工作，让文化融合在一起。到了那一步，结果自然水到渠成。”
但至少，阿斯顿马丁和本田已经用行动证明：他们没有放弃这个赛季。恰恰相反，他们正在为远比车队第五更宏大的目标全力以赴。夏休期后的下半赛季，这支绿军究竟能掀起多大的波澜？让我们拭目以待。
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