在淘二手W213奔驰E级的群体里面，绝大多数消费者看的都是E300L，双联屏、优雅的外观、商务的气场，E300L是市场流通量最大的选择。但很少有人留意到，在2019款W213这一代，还存在一台真正的六缸宝藏车型——E320L 4MATIC。（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）
当电车遍地的今天，3.0T V6大排量内燃机，已经不再出新的国产轿车。2019款E320L 4MATIC，是W213国产长轴E级里面，为数不多可以买到的原厂V6+全时四驱。
国产W213 E320L版本车源极少，新车指导价61.68万，当年属于E级车系的顶配车型。市面上95%以上E300L都是后置后驱两驱版本，而E320L 2019款全系标配4MATIC全时四驱，没有后驱版本。这次受粉丝委托，在辽宁大连淘车成功这台极品一手车，虽然极品E320L这个预算能冲W222 S级了，但是粉丝要求就是要低调，自己舒服就行，不想太张扬。
淘车信息：
年款配置：奔驰2019款 E320L 4MATIC 3.0T
新车指导价：61.68万
登记日期：2019年3月
行驶里程：7.7万公里
淘车地点：辽宁大连
过户次数：0
淘车价格：23.3万
E320L和E300L车身框架完全一致，车身尺寸506518601482mm，轴距3079mm，标准中大型长轴轿车，延续W213“小S级”的设计语言，分为立标豪华版、大标运动版两套外观，不看车尾标识，外行很难区分二者差异。
不少粉丝会简单把E320L理解E300L的高配版本，很多普通买家也以为只是配置更高，动力稍微强一点。可真正拆开硬件你会发现：发动机、四驱传动系统、底盘调校、变速箱的负载标定，整套核心硬件，和大街上随处可见的E300L完全不是同一套体系。
大灯标配几何多光束LED大灯，自适应远近光、随动转向，是当年E320L的标配；E300L部分版本几何多光束需要选装。保险杠造型和普通E级通用，没有专属包围，这也是很多人分辨不出的原因。
国内W213世代E级里最后一代进口技术的3.0T双涡轮V6，也是国产长轴E级为数不多的六缸+全时四驱组合。内燃机时代落幕的今天，一台状态极品的M276机器，已经属于可遇不可求的车源。
E320L 272马力、400牛·米，同期E300L高功率同样是258马力，400牛·米，最大扭矩数字几乎一模一样，很多人就觉得两者动力差距不大。纸面扭矩相同，实际驾驶感受天差地别，根源来自气缸架构、涡轮布局、输出曲线完全不同。
E320L没有专属外观套件，整体和普通E级高度趋同，魅力不在表面，全部藏在机舱、底盘的硬件里面。
原厂配备19寸多辐铝合金轮毂，轮胎规格245/45 R19，对比E300L豪华版的18寸轮毂，视觉姿态更加饱满，抓地力更好，带悬挂软硬可调功能，市场上大量E300L后期改装19寸轮毂，轮毂不能作为判断E320L的依据。
E320L搭载代号M276 DE30LA 3.0T双涡轮增压V6发动机，V型六缸90度夹角，双涡轮分别布置在两侧缸列，双涡管设计。而E300L使用M274/M264四缸2.0T涡轮增压发动机，直列四缸布局。
M276这台机器，400牛米扭矩1300转即可全部释放，低转速浑厚从容，不需要拉高转速去压榨动力。市区通勤转速普遍维持在1200‑1800转，六缸的运转平顺度，四缸再怎么调都无法复刻。同样400牛米，E300L的400牛米要等到3000转附近才完整爆发，低速是靠变速箱拉高转速来凑动力。
高速再加速是两者拉开差距最大的地方，时速120km/h再超车，E320L不需要降挡，轻轻踩油门就有源源不断的储备；而E300L需要变速箱连续降2‑3挡，发动机嘶吼拉高转速才能够完成超车。跑长途高速，这台V6的底气，就是很多老玩家执着于E320L的原因。
M276为V6全铝机体，水冷双涡轮，机油冷却器、独立的水冷回路、油气分离系统，整套硬件规格对标当年S级的动力单元。反观M274四缸机，是奔驰四缸模块化产物，后期M264还叠加了48V轻混系统。
M276早期W212版本存在凸轮轴链轮磨损、正时端盖漏油的问题，而2019款W213上面的M276属于后期改良版本，链轮、油道单向阀已经做了原厂优化，。
变速箱同为9G‑TRONIC 9AT，但是内部负载标定不一样。表面看E320L和E300L都是奔驰9AT变速箱，型号看起来一样，但是内部离合器片、油压阀体标定针对V6更大的低转速扭矩做了强化。
同样的9AT，承受的扭矩上限、换挡逻辑完全不同。E320L的变速箱逻辑更偏向平顺，尽可能维持高挡位低转速；E300L四缸版本，变速箱逻辑更愿意降挡拉高转速来获取动力。
走进车内，就是W213一代封神的双联屏内饰，两块12.3英寸屏幕连成一体，12.3英寸全液晶仪表+中控大屏，这套内饰放到今天，豪华氛围感依旧不会过时 。大面积真皮包覆仪表台，缝线工整，木纹饰板、大量镀铬金属饰条，64色氛围灯，是奔驰这一代的拿手好戏。
Nappa真皮打孔座椅，主副驾多向电动调节、座椅记忆、前排座椅加热。座椅通风并不是标配，属于当年选装项目，不少E320L原车没有通风，而部分高配E300L反而选装了通风。
双联屏全液晶仪表：仪表内部有V6专属的动力显示界面，可以实时显示功率、扭矩输出，四缸E300L没有这套显示页面。支持多种主题切换，分辨率高，夜晚氛围感优秀。
柏林之声音响：13扬声器柏林之声环绕音响，是E320L原厂标配，对比E300L，柏林之声很多版本需要额外花钱选装。这一套音响，人声、氛围感表现出众，是车内一大享受。
后排部分，2019款E320L依托3079mm的超长轴距，带来了十分宽裕的后排乘坐空间，腿部余量充足，即便身高180cm的乘客落座，也不会感到局促，坐垫填充物厚实柔软，延续奔驰一贯的行政舒适取向。
原厂标配后排电动调节老板键、后排独立三区自动空调、后排手动遮阳帘，坐在后排可以轻松调节副驾座椅位置拓展腿部空间，独立空调可以单独调节后排温度，遮阳帘也能隔绝日晒，兼顾商务接待与家用。
但要注意，后排座椅加热并非E320L的出厂标配，属于当年的选装配置，很多实车并没有这项功能；同时地板受四驱传动轴的影响，中间地台隆起较高，中间位置只适合短途乘坐。整体后排硬件底子优秀，选装配置参差不齐，
车身侧面车窗饰条、腰线、车门造型和E300L完全一样。但是底盘下方，因为搭载4MATIC四驱，存在分动箱、前后传动轴，底盘护板布局，和后驱版本E300L完全不一样，上架检测的时候一眼就可以分辨。
E320L、E300L同样基于MRA后驱平台，前双叉臂，后多连杆悬挂，硬件基础结构一致。但是！弹簧K值、减震阻尼、下摆臂衬套、防倾杆的调校全部不一样，不能直接互换E300L的底盘配件。
4MATIC全时四驱系统，和E300L少量四驱版本结构有差异，E320L这套4MATIC，分动箱、前后传动轴的扭矩承载规格，高于E300L的四驱版本。
日常行驶前后轴扭矩按照45:55分配，不是适时四驱，属于真正全时四驱。北方雨雪路面安全性大幅提升，高速行驶稳定性也优于后驱版本。北方雨雪天气，安全性大幅提升；高速行驶，车身稳定性优于后驱版本。
因为V6发动机本体重量大于四缸机，车头负载更大，E320L原厂前弹簧硬度更高，减震器阻尼也做了对应匹配。同样过减速带，同样一套底盘结构，两台车开出来的质感不一样。E320L底盘会更厚重、高速抑制侧倾更好。
很多修理厂不懂，E320L底盘老化，直接拿E300L的减震弹簧换上，换完之后车头姿态、行驶质感直接跑偏，这点淘车整备一定要留意。一台底盘完整的E320L，开起来高级感完全是S级的味道；底盘衬套全部老化之后，再强的V6也开不出豪华质感。
它不是一台“性价比神器”，它是一台情怀向的二手车型。它的魅力，来源于六缸机器运转那种从容、浑厚，来源于全时四驱高速行驶的安稳，来源于内燃机黄金时代最后的余温。
淘这种老的高性能六缸车，最大的成本从来不是买车的价格，而是车况。市面上很多E320L，前期保养敷衍，到处渗漏，链轮磨损，买回来修到你怀疑人生。而一台一手、全程保养、底盘完好的E320L，才真正能带给你奔驰V6该有的高级体验。
