比智能化不行更悲哀的是：“顶尖内燃机”，仍敌不过普通的电动机-有驾

比智能化不行更悲哀的是：“顶尖内燃机”，仍敌不过普通的电动机

内燃机的时代正在落幕。悄无声息地。甚至没有一场像样的告别。

你还记得那些闪光的名字吗？大众EA888。宝马B48。奔驰M274。还有咆哮的V8。低吼的V12。那些机械精密咬合的韵律。曾经是整整一代车迷的信仰。如今呢？第四代EA888引入国内的消息。像一颗石子投入大海。连一丝涟漪都没有泛起。195kW。400Nm。350Bar喷油压力。集成式排气歧管。这些曾经令人热血沸腾的参数。如今再也无人问津。

为什么？

因为哪怕最顶尖的内燃机。也打不过二流的电机。

这不是危言耸听。这是冰冷的技术现实。热效率？顶级汽油机拼尽百年技术积累。勉强触及45%的天花板。还只是在实验室特定工况下。日常行驶？20%都算乐观。而最普通的永磁同步电机。轻松突破90%。平顺性？V12配8AT。层层隔音棉。液压悬置。平衡轴。依然无法掩盖怠速的抖动。换挡的冲击。而任何一台十几万的电动车。丝滑如镜。寂静似夜。维护成本？烧机油。积碳。漏油。正时皮带。火花塞。机油机滤。每年精心保养如同供奉祖宗。电机呢？几乎免维护。50万公里无大修比比皆是。

这还怎么比？

根本不是一个维度的竞争。

更残酷的是。电机不仅赢了性能。还赢了体验。电动化带来的不仅是能耗革命。更是驾驶质感的颠覆性提升。瞬间爆发的峰值扭矩。毫无迟滞的动力响应。电车之所以能轻松碾压同价位燃油车。靠的不是政策扶持。是实打实的体验颠覆。你一旦习惯了电门的跟脚。就再也回不去了。

那么问题来了：既然电机优势如此明显，为何不全面转向纯电？

答案藏在混动系统里。

纯电有短板。续航焦虑。充电时长。低温衰减。这些都是目前无法彻底解决的问题。但混动——特别是插电混动和增程式——完美地找到了平衡点。用一台高效内燃机作为“充电宝”。长期运行在最经济的工况区间发电。驱动则完全交给电机。高速直驱时发动机介入。避免能量二次转换损失。结果是什么？亏电油耗低至5L/100km以下。综合续航轻松突破1000公里。加速性能媲美纯电。还没有充电焦虑。

这才是当前时代的最优解。

所以你看。内燃机并没有消失。它只是换了一种方式存在。从台前退居幕后。从驱动主角变成辅助配角。它不再需要兼顾全工况效率。不再需要拼命拉高转速追求功率。它只需要安安静静做一个高效的能量转换器——在混动系统中担任增程器或高效直驱单元。热效率？如今量产混动专用发动机已经突破45%。甚至更高。但这一切的意义已经完全不同。

东方大国市场的政策曾经更偏爱纯电。但用户用脚投票选择了混动。2025年6月。插混车型销量同比增长93%。几乎翻倍。这很说明问题。用户要的不是彻底的能源革命。而是无感的体验升级。混动给了他们过渡的阶梯。