这年头，汽车召回变得很正常，尤其是在国产车和合资品牌之间比拼质量的时候。听说市场监管总局又公告了一波丰田和国产车的召回，感觉像老问题新提法一样。其实我刚出门时，看到街角那家修车店老板正跟人聊这些事，他说：你召回不是问题，是责任。但惯了国产品牌不用召回的人，还真能信这话？
我这个月跟几位朋友聊起，特别是买新能源车的，大家都惯性地挂念这车会不会出问题？要不要天天跑厂家维修？尤其是在新能源领域，设计上的新技术带来新风险。去年我接触到一款国产逼格还不错的纯电SUV，开了也挺顺，但我总觉得它那个空调控制单元，和我之前试驾的丰田有点相似的那个版本，怎么总觉得在那个软件上没那么稳（这段先按下不表）……
仅仅是样本少，估算大概也有一两成的国产新能源车，尤其是那种走性价比路线的，可能都在用一些折腾得过的软件版本，能稳定用几年，已经算不错了。你说，像丰田这次召回，原因竟然是空调控制单元出故障？我感觉这就是供应链的博弈——软件和硬件的结合弹性太大。
具体来说，丰田在硬件供应上其实挺讲究的，但软件调教就像做菜，要参数精准，有点折腾得过啦。厂商得不停升级，特别是进口车和国产车的差别，除了成本问题，还得考虑供应商的配套工艺。比如说，这次他们用的空调控制单元可能只是差那么点硬件调料，就会引发故障，出现失效保护模式导致除雾除霜性能下降。而这个差其实很难避免——在零件买到手里就像买菜，价格便宜的就可能杂牌多，耐用性自然打折。
说到这里我突然想到，国产车在这方面其实早已惯用整合供应链策略，价格敏感度高，但控制不了太多核心部件的质量。国产车不像丰田，供应链上有更严格的标准，一旦出现问题，召回也会比国产车‘大包大揽’得多。而且我觉得，大部分国产品牌死磕价格、追求无感事故的动力，更多是为了迎合市场便宜比品质的风气。不知道你们有没有想过，国产车在控制供应链复杂度时，其实质是缩减零件供应商的数量？成本越来越低，耐用性自然跟不上。
我刚才翻了下笔记，有一张截图是某国产车厂某个零件供应商的价格清单——那种面向量产的模仿产品，超过五成的零件简直像拼凑的快餐，只要能用就行。这其实和我之前遇到的修理师傅说的很像：国产神车零件也是‘三无’（无厂名、无品牌、无质检），真的贵的零件少，便宜的就不敢用，出了问题就只能往上推责任。
这个过程让我想到设计研发，软件的稳定性很大程度上依赖于硬件的质量和供应链的稳定。就像你在厨房做饭，不用最好原料，但至少得保证料新鲜，调料得靠谱，否则一锅粥就变成一锅糊。这次丰田召回软件问题，除了说明它们对安全的重视外，也让我疑惑：国产新能源车是否在软件上不够用心？
我心里一直觉得，国产车厂多依赖拼硬的路线，软件和硬件的匹配度比起丰田还是差点意思。你说，这个软硬结合的供应链博弈，究竟哪个才是最难把控的？我曾经历那些一年两次升级的软件苦恼，好像软件就像肠胃，一碰到硬件上的变化就不适应。似乎厂家对软件的调试还有盲目自信，但实际上，这条网线一样的东西一断，车子就得重启。
我也得承认，丰田在研发方面的经验确实挺丰富的，持续升级方案实力有限可能也是因为它们对可靠性要求极高。只是我挺好奇，像这次之前那些缺陷，厂家是否早就知道，只是因为成本、时间、或者责任转嫁的问题一直憋着？这次出来召回，我反而觉得像是跑龙套——有些问题，可能就是潜藏在供应链深处被点出来了。
说到这，我忽然想：国产车在开发过程中，是不是把硬件算成本的逻辑一贯贯下去，软件方面就没那么用心？这样一来，硬件出问题、软件跟不上，安全隐患就会爆发。这个人生养车从来都没那么简单。
总感觉，制造一辆车就像盖房子。硬件技术越先进，建房的材料越讲究；软件更像装修，设计得好，入住才舒服。可国产车厂的装修往往讲究快完成、便宜一点，可能连面子都赶不上人字拖上的砖。
打个比方，你觉得，进口车和国产车在面对类似故障时，哪个处理更及时？我猜，丰田那一套责任感可能比国产车更扎实点吧。反正买车，除了看价格，我还想问：这车的底薪——修起来的成本，大概是多少？就算是心里有个数，能让自己稍微踏实点。
哦，对了，关于修车的成本我还算了个粗略的数。在国内，一次大修，大部分品牌的空调系统拆开修，纯硬件部分，也就几百块到一千左右（估算，样本比较少）。如果算上人工，可能要五百到一千五。动辄要等几天，且预言后续还得追踪升级，那维修成本其实除了金钱，更是时间的索命——这也是我越发觉得，买车不光花的钱，心情才最难衡量。
有时候我会想，厂家是不是觉得：反正车子出了小毛病，修一修就过去了。像我一位修理工说的，车子小毛病就是车子调料用的不够，调得好就不出故障。但在我看来，这其实是个责任心的问题。国产品牌越来越多了，大家其实都在偷工减料，只会喊性价比高。我觉得，买车最怕隐藏问题，你说，是不是？
这次丰田召回，提醒我：无论国产还是合资，安全都是人生大事。但又有谁每次都能毫无瑕疵？我记得曾经碰到一款国产SUV，刚买一年，导航突然死机。后来修，发现根本没啥大毛病，就是设计得太赶。说了句：这车像是在拼拼凑凑，但心里还总揣着什么时候出现‘软肋’。
也别太苛刻了。谁还没出过点小问题？只是我好奇，国产车厂在这条路上，是否真在改善？或者说，只是在掩饰？你会不会觉得，经常召回的这些，反映的其实是工厂管理的问题？还是厂家对市场的低价策略让它们没法把控芯片和软件的质量？
说到这我突然卡壳了——其实我一直在想，为什么某些进口品牌出问题反而能忍？或许是人们心里觉得进口的东西都耐用点？但实际上，细看很多问题，也是零件出货太快，互相不打招呼。
如果让我跟厂商或销售聊这个问题，我会问：你们把责任扛在肩上了吗？或者，你只是在看着的把责任推得越远越好？
有时候我真的搞不懂，买车像买刀，刀的钢质量越好，越能用得长；国产车的钢有时候还挺好，但磨合不够，用起来就像刀背有点钝。只很多人根本没在意这点——就像我那一朋友说：国产车就是能用就行，维修也便宜。但我心里一想：如果车子出了大问题，维修费、时间成本可不是便宜能衡量的。
总结一句，我觉得，归根到底，车的安全性能，还是靠厂家对细节的执着。像我这个行内人都知道，零件选材，软件调试，都是水到渠成的积累。而国产车，如果能在责任链上多下工夫，未来或许可以少一些召回烦恼。但问题是，这个责任链是不是太长、太难把控？
安全其实也像是车里那个倒车镜，平时不用心看，不留意，突然就撞了。你觉得，未来国产车还会继续改进，还是会一直走弯路？我倒觉得，细节上的触摸才是真正能看出一个品牌底蕴的地方吧。（这段真心不知道答案，可能还是慢慢来的吧。）
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