最近汽车圈里的大事，绕来绕去总能聊到宝马，特别是它家最核心的车型之一，宝马5系。
这款车在中国可以说是家喻户晓，很多人奋斗的目标清单里，都给它留了个位置。
但现在，全新的宝马5系放出来的各种消息，让不少人看蒙了，感觉这个我们熟悉的“蓝天白云”标，好像突然变得陌生起来。
它这回的一系列操作，到底是想干什么？
是想继续当那个沉稳大气的豪华座驾，还是准备彻底改头换面，去跟那些新潮的电动车抢饭碗？
这背后牵扯到的东西，可比咱们想象的要复杂得多。
最让大家议论纷纷，甚至有点难以接受的，就是关于仪表盘的事。
咱们开车这么多年，方向盘后面那个显示速度、转速的仪表盘，就像家里的电视机一样，是理所当然的存在。
可现在有消息说，新款的宝马5系，要把这块仪表盘给彻底拿掉。
没错，就是让方向盘前面变得光秃秃的。
这消息一出来，很多人第一反应就是不相信，觉得太夸张了。
那车速、油耗、导航这些信息往哪儿看呢？
宝马给出的答案是：抬头看，全在前挡风玻璃上。
这项技术听起来特别科幻，官方管它叫“全景视域桥”，说白了就是一种超级厉害的抬头显示功能。
它不再是像现在这样，只在玻璃下方投射一小块区域显示点基本信息，而是能把整个前挡风玻璃都利用起来，变成一块巨大的透明屏幕。
导航的箭头可以直接“画”在你要拐弯的马路上，时速、歌曲信息、来电提醒都能清晰地显示在你的视线前方。
宝马认为，这样能让驾驶员的眼睛始终看着路面，不用低头，理论上会更安全。
听起来确实很美好，有种开未来战车的感觉。
但是，咱们普通老百姓的顾虑也随之而来。
一位开了十几年车的老司机就说：“开车时精神本来就要高度集中，现在还得在那么大一块玻璃上找信息，会不会反而更分心？万一阳光太强，或者晚上灯光一晃，看不清楚怎么办？” 更有实际的担忧是关于钱。
现在换一块普通的前挡风玻璃就不便宜，要是换成这么一块高科技集合体的“屏幕玻璃”，那价格不得上天？
万一在高速上被前车卷起的小石子砸出个裂纹，那维修的账单估计能让人心疼好几个月。
所以说，宝马这个决定非常大胆，步子迈得甚至比一些以激进著称的新能源品牌还要大，这究竟是引领潮流还是有点脱离实际，还得等车子真正上市后，让市场来检验。
聊完了车里最颠覆性的变化，再来看看它的动力系统，这也是大家最关心的地方。
新款5系这次摆出了一副“我全都要”的架势，不仅有传统的燃油版，还有插电混动版和纯电动版，打算把各种需求的顾客一网打尽。
其中，最能吸引眼球的，无疑是纯电版的宝马i5，有消息宣称它的续航里程能达到惊人的一千公里。
这个数字一放出来，确实很有冲击力。
要知道，现在市面上卖得不错的豪华纯电轿车，比如奔驰的EQE，续航里程也就在七百多公里，奥迪憋了半天的大招A6 e-tron，目标也只是冲击八百公里。
宝马直接喊出一千公里，听起来好像是拿出了什么压箱底的黑科技。
不过，咱们看到这种数字，也得冷静分析一下。
这个一千公里，很大概率是在咱们国家的CLTC工况下测试出来的。
这个测试标准，简单理解，就是模拟在城市里开车，速度不快，红绿灯多，走走停停的情况比较多，这种工况下电耗比较低，所以测出来的续航数字通常都比较“漂亮”。
有经验的车主都知道，这个数字在实际使用中基本都要打个折扣。
综合考虑跑高速、开空调、冬天电池性能下降这些因素，能打个八折，也就是实际能稳定跑八百公里，就已经非常非常优秀了。
所以，宝马这个一千公里，更多的是一种宣传上的策略，为了在数字上压倒对手，树立一个技术领先的形象。
相比之下，反倒是那个看起来不那么惊人的插电混动版，宣称能用纯电跑一百五十公里，显得更有现实意义。
对于在大城市上班的通勤族来说，这个续航里程意味着，如果家里能充电，基本上班通勤一周都不用烧一滴油，能享受到电车的安静和低成本。
到了周末想出远门，它还有发动机，完全不用担心找不到充电桩，可以说完美解决了目前很多家庭“既想要电车的省钱，又害怕电车的麻烦”的矛盾心理。
当然，宝马也没有忘记那些忠实的燃油车爱好者。
那台经典的直列六缸发动机依然会提供，那种平顺又浑厚的运转质感和声浪，是很多车迷心中的“白月光”。
只是在全球越来越严格的环保政策下，这种大排量发动机的生存空间正在被不断挤压，未来可能只有在顶配或者高性能版上才能见到了。
最后，我们再把目光转回车内。
这次宝马在内饰设计上也下了大功夫，用上了一套全新的操作系统，中控台上还有一条会发光、能根据不同功能变色的“交互光带”，整个驾驶舱看起来科技感十足，有点像科幻电影里的飞船操作台。
但是，好看归好看，好不好用又是另一回事。
宝马在这方面是有过“前科”的。
比如上一代车型，它取消了很多实体的空调按键，换成了触摸屏操作，结果被大量车主抱怨，说开车时想调个温度风量，还得低头去找屏幕上的虚拟按钮，非常不方便也不安全。
这次的新系统看起来更复杂，功能更多，对于宝马传统的客户群体，比如一些事业有成的中年人来说，他们买车是来享受的，可能并没有那么多精力去学习一套全新的、复杂的车机系统。
在这方面，我们国内的一些品牌反而做得更贴心，它们大力发展语音控制功能，力求让车主“能动口的就不用动手”，把复杂的操作简单化，这或许是宝马需要学习的地方。
总而言之，全新的宝马5系，正站在一个转型的十字路口，它既想留住过去成功的基因，又想拥抱未来的电动化和智能化浪潮，这种矛盾和纠结体现在了这台车的每一个细节上。
它最终会成为一个什么样的产品，是会得到市场的热烈追捧，还是会因为步子迈得太大而让消费者犹豫，这个答案，很快就会揭晓。
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