汽车圈最近的动静，简直比连续剧还精彩！

各种“大戏”轮番上演，什么“围剿”比亚迪，什么“车圈恒大”的担忧，还有“价格战”打得火热…… 听得我耳朵都快要起茧子了。

咱们今天就来好好聊聊，保证让你听得过瘾，看得明白！

故事得从长城汽车的魏建军说起。

他掷地有声的一句话，像一颗石子投入平静的湖面，激起了千层浪。

他说，汽车行业里也存在着“恒大”的潜在风险。

这话可不轻，大家都知道“恒大”的结局，债务缠身，资金链断裂，一地狼藉…… 谁听了不捏一把汗？

矛头很快指向了比亚迪。

为什么？

因为人家现在销量遥遥领先，是当之无愧的销量冠军！

至于比亚迪的负债情况，我无法给出确切的数字，但我知道，比亚迪的股价表现，已经远超许多传统车企。

这就是市场对它的肯定。

紧接着，华为的余承东也“补刀”，暗讽某些车企“靠流量和营销卖爆”。

这话虽然说得委婉，但谁都听得明白。

雷军坐不住了，立刻回应：“诋毁本身就是一种仰望”，直接把境界拔高，玩了一把漂亮的“四两拨千斤”。

还没完呢，吉利的杨学良又在重庆论坛上，翻出了长城对比亚迪常压油箱的旧账。

这简直是火上浇油，让这场“战争”达到了高潮！

整个汽车圈，就像一个热闹的竞技场，各家车企都在铆足劲儿，争夺市场。

这背后，到底藏着什么玄机？

我们先来分析一下， 为什么会有人把比亚迪和“恒大”联系在一起？

关键在于比亚迪的“迪链”。

这东西听起来很高大上，实际上是比亚迪自己搭建的供应链金融平台。

简单来说，比亚迪用自己的信用，给供应商开“欠条”，让他们先供货，等一段时间后再结账。

这听起来好像也没啥毛病，但仔细一琢磨，问题就来了。

比亚迪的应付账款周转天数是134天，而“迪链”的账期通常是6个月，也就是180天左右。

如果你使用“迪链”，那么供应商的收款时间就变成了大约315天！

试想一下，供应商卖东西给比亚迪，账期这么长，资金压力得多大？

要么忍受长时间的账期，要么就得去贴现，提前把“欠条”换成钱，但这样一来，利润就会缩水。

供应商为了生存，要么提高产品价格，要么想方设法地降低成本。

更重要的是，“迪链”完全在比亚迪内部运行，不受外部金融监管和信用评级约束，相当于比亚迪自己掌握了一定的“发币权”。

这其中的风险，不言而喻。

然而，不可否认的是，比亚迪的销量确实惊人！

5月份，比亚迪卖出了38.25万辆新车，同比增长15.27%！

1月到5月，累计销量176.34万辆，同比增长38.70%！

这成绩，足以让任何竞争对手都感受到压力。

再看看其他车企，也都在奋力追赶。

上汽紧随其后，卖了36.6万辆。

新势力中，零跑表现最为抢眼，卖了4.1万辆，同比增长9.79%。

小米汽车虽然话题度高，但月交付量还未能突破3万辆。

现在这价格战，打得是“尸横遍野”！

比亚迪带头降价，海鸥智驾版只要5.58万，秦plus DM-I智驾版6.38万！

这价格，简直就是“价格屠夫”！

结果呢？

整个行业都开始“跳水”。

吉利、奇瑞，都跟着降价。

凯迪拉克XT4，直接降了8万多！

简直是“杀敌一千，自损八百”！

那么，为什么比亚迪要如此“激进”呢？

一种说法是，比亚迪上半年销量没有达到预期目标。

今年的目标是550万辆，但1-4月份才卖了138万辆。

这压力，可想而知。

吉利也不是吃素的！

比亚迪降价后，吉利银河迅速应战，推出了限时补贴价。

这两家，堪称“老冤家”，从车型到定价，都几乎是“亦步亦趋”，吉利银河的对标对象就是比亚迪。

利润下滑，也是这场混战的“副作用”。

汽车行业的利润率，已经跌破4%了！

比门口早餐店的毛利率还低！

经销商们都快哭晕在厕所了！

为啥会这样？

还不是因为“卷”！

新能源车市场渗透率越来越高，竞争也越来越激烈。

大家都想抢占市场份额，只能靠降价！

这让我想起了《史记·货殖列传》里的一句话：“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。” 所有的竞争，最终都离不开一个“利”字。

然而，这场“围剿”真的只是针对比亚迪吗？

我觉得，这更像是中国汽车产业发展的一个“成人礼”。

从2003年比亚迪进军汽车行业开始，到现在新能源汽车遍地开花，中国汽车产业经历了什么？

当年，王传福宣布比亚迪要造车的时候，多少人等着看笑话？

但人家硬是靠着自己的努力，从“山寨”到掌握核心技术，完成了华丽转身。

从2021年到2023年，比亚迪销量三年三级跳，这可是奇迹！

现在，中国已经成为全球最大的汽车市场，销量占全球份额的33%！

这是什么概念？

这就是中国汽车的“黄金时代”！

但是，这个“黄金时代”也充满了挑战。

长城魏老板为什么会说那些话？

因为人家哈弗H6坐了108个月的销量冠军宝座，被比亚迪抢了！

吉利呢？ 转型阵痛中，沃尔沃利润下跌，标普都下调了评级。

新势力们呢？ “蔚小理”们在内卷中苦苦挣扎，只有理想盈利。

这背后，都是竞争！ 都是为了抢夺市场份额！

所以说，这场“围剿”，本质上就是一场“销量之争”！

这场“口水战”，最终会走向何方？

我觉得，是行业规则的“重构”。

以前，大家靠抄袭、靠低价竞争。

现在呢？

大家开始关注供应链、关注技术创新、关注可持续发展。

中国汽车产业正在经历痛苦的蜕变。

低价，固然能吸引消费者。

但是，我们更希望看到的是一个健康、可持续的产业生态。

有意思的是，就在这场“围剿”之后，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯四大车企，以及比亚迪、长安、小米、小鹏、长城、吉利、奇瑞等，纷纷承诺，要把供应商货款支付账期控制在60天以内。

这才是关键！ 这才是行业进步的标志！

中国汽车的未来，真正的战场只在消费者心中！