一汽没抓住中国版的奥迪劳斯莱斯，北汽没抓住中国版的奔驰，比亚迪可别再错过中国版的丰田和大众了。

比亚迪错失智能化先机

1. 智能电动车时代，有点像当年诺基亚没跟上智能手机潮流的感觉。比亚迪U8和腾势N9跟赛力斯问界M8、M9相比，一个很大的差距就是它们用的技术不一样，一个是乾崑ADS 4，一个是鸿蒙座舱5。

2. 2019年的时候，华为带着乾崑智驾和鸿蒙座舱去找车企合作，那时候很多老牌车企还在燃油车那块儿沾沾自喜呢。当时咱们国内的汽车行业也没意识到，要是拒绝华为，可能会错过从“制造”到“智造”的大好机会。现在六年过去了，大家都能看出来，那次技术变革已经让整个行业重新洗牌了——那些跟华为合作的车企起来了，而那些观望的就慢慢没落了。

3. 4月23号那天，比亚迪的老总王传福亲自带着一帮高管去了鸿蒙智行展台，有腾势汽车的赵长江、仰望汽车的胡晓庆，还有王朝系列和海洋系列的负责人。他们在那里认真地看问界M8这些车，研究车的设计、智能功能和技术亮点。这次高管们集体去看展，不仅说明比亚迪很关注对手的产品，也反映出新能源车市场竞争挺激烈的，但大家也在互相学习交流。

4. 行业里的一些观察人士觉得，腾势虽然有比亚迪和奔驰的背景，但发展一直不温不火。同样价位的腾势N9和问界M8，销量差了四五倍呢。仰望的产品力还是不错的，不过比亚迪U8和腾势N9跟问界M8、M9相比，最大的差距之一就是中间还隔着乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5这两项技术。

传统车企的傲慢与偏见

2、傲慢与偏见：传统车企的“华为恐惧症”

2019年到2022年这段时间里，华为曾经找过世界五百强里的北汽、上汽、广汽、一汽、东风还有比亚迪这些公司，但很多车企要么看不上华为，要么对华为有“恐惧症”，愿意搭理华为的没几个。

“我们不需要供应商来掌控我们的核心技术”——这是某位车企高管公开说的话，简直就是2019年到2022年传统车企集体抗拒华为的一个缩影。

一汽错过了在中国做奥迪和劳斯莱斯的机会，北汽和奇瑞主要想做BBA（奔驰、宝马、奥迪）旗下的56E（5系、6系、E级）和34C（3系、4系、C级），而江淮则瞄准了迈巴赫和劳斯莱斯。

北汽错过了中国的奔驰和宝马SUV市场，结果赛力斯接过了这个机会。

• 北汽：2019年最先跟华为合作推出了极狐品牌，但因为内部的利益冲突限制了技术的应用，极狐HI版的销量连问界M5的5%都不到。

• 一汽：坚持自主研发“红旗智联3.0”，但它的系统响应速度只有120毫秒，而华为鸿蒙座舱只需要30毫秒，结果红旗H9的智能驾驶版本卖得不好。

• 比亚迪：在2023年之前，只有腾势N7用了华为MDC 610芯片，而同期问界系列车型的智能驾驶用户激活率达到了98.7%。

正如同济大学汽车学院的朱西产所说：“当车企还在纠结‘核心技术归属’的时候，华为已经花了十年时间构建了一个包含芯片、算法和云平台的完整技术生态圈。”

3、国产品牌高端市场的战略迷失

3.1 一汽的“奥迪幻影”

华为系横扫车市，传统巨头尴尬了

一汽之前想靠着红旗品牌搞个“中国的劳斯莱斯”，结果它的旗舰车E-HS9因为自动驾驶系统太落后（才L2级别），到了2024年，被智界S9这种有ADS 4.0系统的车抢走了72%的市场份额。再看看江淮和华为联手搞的百万级豪车尊界，那肯定是要超过红旗的高端车了，直接要跟迈巴赫抢市场。

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北汽一直想着复制奔驰GLS，弄了个BJ90出来，结果车机老卡，自动驾驶还经常出问题，2024年的销量直接暴跌65%。而问界M9靠192线激光雷达和鸿蒙座舱，在50万以上的新能源SUV市场占了45%的份额，简直是一统江湖。北汽错过了问界之后，华为又把BBA那些高端车型的好资源给了北汽新能源，可北汽还是对奔驰情有独钟，放不下这个执念。

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比亚迪虽然已经是全球新能源销冠了，但它的智能化问题越来越明显：

- 用户吐槽：王朝系列的车语音助手老是莫名其妙地被唤醒，一个小时能误唤醒0.8次，比鸿蒙座舱的0.2次要高多了。

- 技术差距：赛力斯的豹5用的是ADS 4.0系统，用户满意度特别高，净推荐值达到82%，而比亚迪自家的系统才54%。

华为智能汽车的CEO靳玉志说了：“电动车是上半场，智能化才是下半场。如果一个企业既做不好电池电机，又搞不定智能化，那它迟早会在最后的竞争中被淘汰。”

破局关键：从互掐到共赢

4. 破局的关键：从“互相掐架”到“一起发财”

4.1 技术的开放程度决定了市场的天花板

看看那些合作紧密和合作松散的车企，它们的表现差距有多大。

4、鸿蒙智行引领智能汽车变革

4.2 生态协同带来更大价值

现在鸿蒙智行的用户每天用车机的时间达到47分钟，比行业的平均水平18分钟高多了。问界M9的车主里有89%愿意回购或者推荐给别人，这就形成了一个“用了觉得好——就更喜欢这个品牌”的良性循环。

4.3 智能驾驶决定成败

到了2027年，带有L3级别自动驾驶功能的车会占中国市场新车销量的三分之一。目前华为合作的车企已经占据了这个领域57%的生产能力，而那些自己搞研发的车企普遍落后了2到3年。

5、没有永远的大佬，只有顺应时代的人

比亚迪想快速成为中国的丰田或大众，光靠豹8和豹5用华为乾崑ADS系统是远远不够的。

当比亚迪还在豹8和豹5上测试乾崑ADS 3.0的时候，鸿蒙智行已经通过“五界”品牌布局覆盖了从10万到150万的全价位市场。这场智能汽车的变革正在重新定义行业规则：那些不愿意跟生态协同的企业，可能会像功能手机那样被淘汰。就像余承东在2025年的华为全球分析师大会上说的：“我们不造车，但我们要让车更懂未来。”

前面提到的北汽、一汽要是错过了奔驰、奥迪、劳斯莱斯的机会，希望他们能紧紧拥抱华为。

这也提醒比亚迪，要想早日超越大众、丰田，成为世界第一，高端车型用乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5绝对是个捷径！

比亚迪：抓住机会抢占高端市场

比亚迪得抓住机会啊，早点把仰望系列和腾势系列跟上乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5的技术，这样在高端市场上就能多抢点份额。不然的话，就只能眼巴巴地看着别人吃肉，自己只能在旁边喝口汤了。