有人问，三菱这次还折腾什么？明明在中国已经把生意玩砸了，为什么还要在欧洲发新车？毕竟大家都知道，中国市场是世界最大的新能源汽车市场，卷到飞起。三菱被卷下去了还不死心，跑到欧洲想东山再起，这到底是自信，还是没地儿可去了？我觉得，这事儿可比表面看起来复杂得多。
首先说个简单的道理，大环境变了。以前靠燃油机、越野车三菱混得风生水起，现在新能源就像是堵上门来的暴风雪，你敢不装电池，直接给你原地雪藏。三菱这几年已经吃够了苦头，也算是认清了现实。可问题是，中国这块大蛋糕被特斯拉、比亚迪、吉利蔚来理想这些后起之秀轮番分食，连大众都犯了愁，三菱还怎么插手？所以选择主动撤退，保本求稳，避开锋芒，其实是不得已而为之，丢人归丢人，总比直接破产强。
那为啥转头卷到欧洲市场去了？有人会说，“欧洲有钱人多，政策支持，电车不愁卖。”其实吧，哪有那么简单。大家扪心自问，欧洲车企就闲着不？雷诺、大众、标致都忙着上新，比中国还卷。那你说三菱是靠啥呢？靠的就是联盟的资源。三菱和雷诺、日产抱团，技术平台用的都是联盟的，比如这回的CMF-EV底盘，跟雷诺几乎一模一样，只不过巴掌拍过来贴了个三菱标签。你说这叫创新吗？也谈不上。但在成本、研发、速度上，联盟模式的优势太明显了，别人定死磕自己，三菱省下的钱用来做什么？营销、补贴、堆配置，这就是套路。
这时候，问题就来了。三菱这波“重新包装”的Eclipse Cross纯电SUV，到底能不能打动欧洲人？我们瞅瞅参数，87度电大电池，WLTP标准下能跑600公里，快充也给到150kW，表面看起来挺唬人。可如果你细想一下，现在大家造的车，续航、快充、加速都差不多。消费者的焦虑早就不是跑得远不远、充得快不快。他们看重什么？品牌、设计、体验、售后。那三菱在欧洲玩的这些，能赢吗？
别忘了，三菱在欧洲其实是个“小透明”。你问德国、法国的司机，能分得清三菱和雷诺吗？都是一味的法日混血，造型倒是下一番功夫，“T”形灯组、封闭格栅、酷炫天幕，这些东西，是不是让人眼前一亮？我承认，有点儿意思。但全新Eclipse Cross的内饰几乎照搬了雷诺，几个大屏一摆，科技感往上堆——说真的，反正也都千篇一律了，差别真不大。
这时候就要问自己，三菱到底想靠什么打败对手？我猜测，核心还是“差异化定价”，加配置，高性价比。打不过外观，就打实用，配一个会变色的天窗，哪里坏了还能让售后及时修，最后再打包个联盟的背书。欧洲人吃这一套吗？也难讲。欧洲电气化政策的确对非本土品牌友好，补贴还在，门槛没有中国那么变态，但消费者越来越精明，谁家不是把底子扒出来看的？用雷诺的平台、雷诺的工厂，你把标一换，说到底还是换汤不换药，来了试试可以，掏钱还得再琢磨。
还得聊聊这车的性能，218马力、300牛·米的前驱电机，8.4秒加速。这数据，在中国，根本不算啥，甚至有不少10几万的小电车都能做到。但在欧洲属于及格线水平。那你到底是装个高配前脸，还是要实事求是打通性价比？“低功率”版本还要再往下走，显然走的是多层市场路线：有钱的买高配，预算有限的买简配。问题是，欧洲人真有那么容易被分层收割吗？中国人、美国人买车更多看性价比，欧洲讲传统，更看重“最好用、质量好、续航稳”，你这些形象工程能撑多久？
还有一个有趣的现象，三菱属于那种“老品牌新瓶装旧酒”。很多人看见三菱的小标志，想到的是越野与可靠，老Pajero的越野记忆还在，但你拿新能源SUV出来，老车主怎么想？既然越野基因没延续，还用平台车，买情怀也买不动，买科技又拼不过新贵，那怎么办？要不咱就啥都不强调，低调务实点，专找对三菱有点好感，又不在意底盘、内饰“撞脸”的买家。
这种思路，其实有点像现在一些安卓手机厂。你用的芯片、屏幕、摄像头都一样，能卖，就是靠细节堆出来的“温暖感”。比如变色天窗，比如配件丰富，比如联盟的售后服务承诺。这套能不能让三菱翻身？不敢说。但有一点，三菱比很多死磕纯生态、独立做大的小品牌活得明白——没那么多梦想，能活一天算一天。
让我再想个问题，如果三菱的纯电SUV在欧洲真混出来了，能不能再杀回来中国？我觉得悬。有些东西，一旦失去主场优势，再回来就变“他乡人”。中国新能源这两年进步太快，自主品牌从10万到50万都能打爆海外内卷，有几个欧洲本地品牌还敢回来正面对线？三菱苦心孤诣在欧洲做试点，实际上是条“偏安一隅”的路，成了还能混脸熟，成不了最多全身而退，比直接倒闭好点。
有人说，技术共享是趋势，未来汽车不过是“壳子+三电”重新拼装，品牌和营销强，活得就久。其实这个道理没毛病，但也有个悖论——消费者越来越聪明，套路越来越透明。等大家都用同一套平台，你是三菱还是雷诺，真的还重要吗？汽车本来是最讲究品牌归属感的消费品，冷冰冰的数据、程序、硬件换来换去，能带来安全感吗？这就要求三菱调整思路，老老实实把用车体验做扎实，哪怕是联盟改装出来的车，也要有专属的三菱味道，不然只能任人宰割，沦为小众。
最后我还是佩服三菱这股子“不认输的劲儿”，中国市场卷不赢，欧洲重新卷一把，给自己找个退路，也是一种活法。世界越来越卷，连造车卖车都像打游击。三菱的算盘很明白：只要有一块根据地，能赚点钱，等风向刚好，再回来混一混也不是没可能。可问题始终在那儿：别人的稀缺，不等于你的机会。欧洲电动化还在继续，供应链、能源、政策不确定性都高得很，三菱要想久留，必须把产品做好、把服务跟上，把“联盟车变自家宝”的魔术玩明白。不然，今天能靠人搭车，明天也可能给人踢下车。
一句话，总结这波三菱Eclipse Cross纯电SUV的欧洲首秀：这是一次明知为难也要上的策略转身，凭的是联盟，拎的是技术，靠的是品牌余热。翻身与否，谁也说不准。关键在于，三菱有没有勇气和智慧，把欧洲当作下一个主场，真心把产品做好，而不是“套壳糊弄一下就卖”。要让新老用户都能感受到价值感和新鲜劲，那才是真正的出路。不然，就是在别人的游戏里打一场不属于自己的仗，最多捞点喝汤钱，离换道超车还差十万八千里。你们说，是不是这个理儿？
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）