这场火最可怕的，不是烧起来了。
而是车手已经困在火里，最先停车冲过去的不是专业救援，而是另一名还在比赛的车手。
荷兰车手Loek Hartog放弃比赛，拿起灭火器冲向燃烧的赛车，最后把Oliver Millroy从驾驶舱里拖了出来。
他本来是来争名次的，最后却被迫兼职救命。
这才是China GT上海站真正烧穿的东西。
国家级配置都在，为什么还要车手救车手
事故发生后，赛事方表示，人员与设备配置符合国家级赛事标准，只是在细致管理方面有待提高。
这句话听起来更吓人。
如果不符合标准，还能归咎于违规操作。
可如果一切都符合标准，现场依然手忙脚乱，依然要靠另一名车手完成关键救援，那大家就不得不问一句：
这样的标准，到底是拿来救人的，还是拿来免责的。
后来公布的带时钟画面显示，赛车起火约66秒后，第一辆消防车抵达；第一辆救护车约6分16秒后到场，并非此前网传的15分钟。
这个时间必须说清楚。
但数字能澄清十五分钟，却洗不掉那个画面：在最危险的一分多钟里，真正拿着灭火器靠近赛车、把人拖出来的，还是参赛车手。
60元临时工尚未坐实，荒唐感却已经坐实了
网上流出的招聘截图显示，有现场看护、维持秩序一类的日结岗位只给60元。
但目前没有充分证据证明，画面中的专业消防救援岗位就是这些60元临时人员。把两者直接画等号，并不严谨。
可为什么这个说法一出现，大家立刻就信了？
因为现场表现得实在太像了。
有人不会熟练操作灭火器，有人把灭火器交给车手，最后还是参赛车手自己冲进去救人。
几百万的赛车在场上跑，救命的那一分钟却像没有人真正买单。
赛事可以外包，安保可以外包，执行可以外包，但责任不能一层层包到最后，只剩一句配置符合标准。
车队退出，退出的不是一场比赛
FIST Team AAI宣布退出今后所有China GT赛事，直到赛事方完成独立、公开的调查并给出正式答复。
另一名涉事车手杨百杰也公开表示退出China GT。
这不是输不起，更不是车队闹脾气。
赛车本来就是高风险运动，车手敢把油门踩到底，是因为他相信出事以后，赛道后面还有一套专业体系接住他。
现在这份信任断了。
车手考虑的就不再是能不能拿冠军，而是下一次起火时，谁会来拉车门。
车队考虑的也不再是参赛费，而是能不能活着把人带回去。
赞助商、厂商和海外车手看到的，则是一个赛事最重要的安全信用正在冒烟。
这场火的影响，可能才刚刚开始
赛车烧毁了，可以再造。
赛程取消了，可以再排。
但一项赛事如果让车手不再相信救援，让车队不敢把人交给赛会，靠一张道歉声明是补不回来的。
接下来必须查清的，不只是消防车用了多少秒。
还包括救援人员有没有接受专业训练、现场外包经过了多少层、岗位资质如何审核、应急演练是否真正做过，以及事故发生后究竟由谁承担责任。
这些问题如果继续含糊，退出名单很可能不会停在这里。
China GT这次烧掉的不是一辆赛车，而是别人敢不敢继续把命交给它。
