一切看起来都很香的ET5,这次一定能大红大紫?

从去年12月开始,我每次打开蔚来的小程序,都很有交2000块钱定金的冲动,因为ET5看起来真的很香。

一切看起来都很香的ET5,这次一定能大红大紫?-有驾

▲这是我的选装配置总览,全是不需要加钱的项目,只有诚心想买的人才会这么选,你懂的

但我每次都忍住了,因为我终究接受不了还没亲眼看过、亲手亲脚开过一款车,就把它买了的做法,毕竟蔚来的车,反正第一代平台的“866”初期版本开起来确实不太完善,在我心目中的印象并不好。而且对于ET5这么一款中型豪华轿车,跟我已有的车算是高度重合,尽管它是电动的,还可以换电,但它也无法从根本上提升我的用车生活品质。

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虽说,即便交了2000块钱,也并不意味着一定要买,这定金只是“交个朋友”,随时可退。所以大家可要擦亮眼睛,我最近就经常发现每当有新车出来,就有媒体同行大面积晒订单,几乎都要人手一辆了,一段时间之后他们到底提没提也没人知道,反正晒订单又不要钱。我说的不是ET5哈。

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不过我还是对ET5这款车非常好奇的,虽然谈不上梦寐以求,但也算心心念念。而且这款车对于蔚来来说也有着非常重要的意义,非常值得探究一番。那就从初期“866”不太擅长的动态体验开始好了。

没有异常=值得赞扬?

要说ET5在动态体验上的表现,其实一句话就能概括了:没什么毛病。

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要如何理解这句话?相比起蔚来初期的车型,诞生自NT2.0平台的ET5在关于驾驶的基本面有了长足的进步——早期试驾蔚来车型的时候,会觉得电门响应不自然,动能回收也比较突兀,即便像我这样的黄金右脚,也很难把蔚来的车开得平顺。

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同时,底盘的调教也有明显的不足,经过一些颠簸起伏,车身总有一些多余的波动。用内行一点的话来形容就是,蔚来的车在机械层面欠缺一些功力,他们主要通过服务等方面来吸引消费者。

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距离我上一次试驾蔚来已经几年过去了,现在这辆ET5开起来可以说是一改我心目中对蔚来在驾驶感受上的那些坏印象。

在驾驶模式方面,现在的蔚来都提供几种级别的动力模式,在这辆官方宣称4.0秒破百的ET5身上,你可以选择4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒和12.9秒的动力模式,但据说全是虚标,注意这里是“谦虚”的虚。

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我挑最快和最慢的模式来试,它们都表现得很自然,即便是最快的模式,动力非常猛,但动力也被很好地“驯服”住了,爆发的那一下并不会太吓人。然后我又把动能回收调到最大,临界点也比几年前的蔚来要更好把握了,缺点就是不能实现完全的单踏板模式,因为它保留了蠕动,最后需要驾驶员踩一脚刹车才会停下来,但对于本来就不爱用动能回收的普通消费者来说,这不重要。说到刹车,ET5的刹车脚感也很不错,在众多电动车里属于偏上水平。

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而底盘方面的表现,ET5并没有搭载ET7具有的空气悬架,也没有电磁悬架,所以无论何种驾驶模式,底盘的高低、软硬都是固定的。ET5的整体调校是偏紧绷的,不像特斯拉那般硬邦邦,而是带有一点韧劲,在遇到颠簸起伏的时候,悬架的动作比较迅速,车身能比较快地恢复平稳,没有太多多余的浮动,过滤碎振的能力也不错。

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至于转向特性,虽然中心区虚位很小,但整体的转向比例却不算快,回馈手感力度可调,但无论哪种力度,也都表现得比较自然。

从各方面的动态表现来看,ET5比起早期的“866”完善了很多,不可同日而语,这还是让我挺惊喜的。再看回“没什么毛病”这句话,其实对我们比较熟悉的朋友们应该都了解,我对于车辆的动态表现“要求多多”,如果我说一辆车开起来没什么毛病,那已经是非常不错的表现了。

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而ET5在电动车比较容易出现毛病的地方,比如刹车脚感,又确实做得挺好的,值得赞扬。由于我没有去试最新版本的“866”,所以不知道它们的表现是否通过了改款或是OTA来达到了跟ET5相似的表现。

但ET5并不完美

我试驾的ET5搭载的是标配的19寸轮圈,轮胎是米其林专为电动车研发的e·Primacy聆悦,是一款静音胎,规格为245/45 R19,如果你要选装20寸轮圈,刚才说到的底盘表现可能会有点不一样。

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▲这款20寸轮圈需要选装,20寸的大轮圈放在ET5身上竟然不显大,这带来的另一个问题是标配的19寸轮圈有点显小

即便是19寸轮圈,ET5的静音表现也不是那么出色,在30km/h左右,车厢里就会出现一点点路噪了,虽然速度持续提升,噪音倒也没有迎来很夸张的增长,是完全可以接受的水平,但这还是让我感到有点意外。毕竟30多万的中国电车,个个都很安静。另外,ET5虽然配置拉满,但也并没有配备双层玻璃,这对高速风噪也会带来一点不利影响。

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要说ET5最大的缺点,那就是空间了,再具体一些,是坐姿。众所周知,蔚来的一大特色是能换电,这就导致了他们的各款车型需要使用统一外装规格的电池,同时还需要容纳换电的组件。这就使得蔚来的车都有着比较厚的底盘,物理意义上的厚。

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放在之前一系列的SUV身上,这或许并不是什么问题,放在不强调驾控,并且尺寸偏大,车顶也平直且偏高的ET7身上,也不是太大的问题,但放在身板相对紧凑的ET5身上,问题就大了。

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我身高175cm,不算高,但坐在ET5的前排,我却潜意识地反复确认座椅是否已经调到了最低,我甚至怀疑是不是座椅调节键偶发失灵了,但实际并不是,而是真就那么高。怎么形容ET5的高坐姿?就是你知道它为什么高,也对它的高坐姿有一定的预期,但实际坐进去之后,你还是会觉得它高得离谱。

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▲为了平衡厚底盘带来的不利视觉效果,不少电动轿车都会把车身最下部一圈涂成黑色

再加上ET5采用了一个非常优美的大溜背设计,后排的头部空间那就有点可怜了,虽然纵向上倒还算可以。

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兼容换电带来的另一个特点是车身特别宽,ET5的车身宽度达到了1960mm,几乎就跟ES8、ES6一样宽了。虽然说宽的电动车不少,但作为一款车身长度不到4.8米的中型轿车来说,这个宽度有点夸张。而ET5的车身宽度并没有对车内的横向空间带来太大的帮助,所以它的宽度也许只会成为一种负担。

这次能走量了吗?

蔚来这次推出ET5,不仅有极度丰富的配置,还有不错的机械素质,尽管空间体验有不足,但考虑到32.8万元的基础售价,绝对是市场上的一款具有相当强大的竞争力的电动轿车了。

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事实上,ET5也会是蔚来的走量担当,从价格方面看,这是最便宜的蔚来,从车辆形态方面,它也很明显地瞄准了畅销车型特斯拉Model 3,只不过更倾向于Model 3的Performance高性能版,因为ET5并不打算推出低配版本来拉低门槛,32万8就是32万8。不够低的门槛或许会影响部分人的购买决策,但再一次强调,这价格对于这样的性能、这样的配置水平,还有这么漂亮的设计,都是划算的,不然它也不会这么吸引我。

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如果我不是已经有了一辆中型运动豪华轿车,我可能真的会买一辆ET5。(别问我为什么这次不直接说“我的XXXXXX”,这是因为之前评论区里有朋友说我总这么强调不太好)

ET5的成功与否对于蔚来来说非常关键,当前新势力的比拼已经来到了一个新的阶段,国内三家主流新势力都已经推出了第二代产品集群,产品力都有着非常强的表现……呃,有一家似乎没有那么强哈。走高端路线的蔚来在受众面上比起对手也许要窄一些,这对于销量、交付量而言是个先天不利,而销量、交付量又是行内行外用来对比研究的重要指标,它甚至比产品本身的好或不好更重要。

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这时候你会问了,产品好了销量不就好了吗?非也非也,这是另一个复杂的问题。更何况,就像刚才所说,主流新势力产品力都很强,在这种情况下,就更考验各家对于市场需求的把握了。

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32万8的蔚来ET5(图片|参数)绝对值得买,但你有时候想想,再多花一点,就能买到让全家都舒服的理想L8,这似乎还是更实际一些。尤其是在当下这个经济环境,大家都更想把钱花在刀刃上,那么ET5多少显得不够接地气,尽管它已经是最接地气的蔚来了。

一切看起来都很香的ET5,这次一定能大红大紫?-有驾

但我觉得这不是ET5的错,也不是走高端路线的蔚来的错,毕竟做车跟做人一样,有追求总归是好的,也肯定有人能欣赏蔚来这个品牌的理念以及ET5这样的产品。

写在最后

在深入地接触、了解了ET5这款车之后,虽然我认为这车是真不错,但它呈现出来的缺点,比如竖向空间以及静音性,会让我觉得这不是一辆“完全体”的蔚来。我觉得蔚来完全体还得是一辆SUV,比如同样出自NT2.0平台的ES7,但那车似乎卖得不太好,下次再来探究一下是不是真的只是因为太贵了。

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