在越南，摩托车不只是普通的交通工具了，随处可见本田和雅马哈的标志，几乎成了街头的常客。回想二十多年前，这里可是“LIFAN”“QINGQI”的天下，中国制造的燃油摩托车曾一度占据了80%的市场份额。
而今，那些燃油车几乎快绝迹了，市场占有率只剩不到1%，反倒是中国制造的电动车卷土重来，雅迪、绿源等品牌已经抢占了大约25%的市场份额。
同一块土地上，面对一批消费者，为啥中国制造走出了两种完全不同的路线？当年败掉的市场，靠上电动车还能重新赢回吗？
文章中的所有内容都附有可靠的信息来源，详细说明在结尾处。
赢了开头，输了所有
九十年代那会儿，日本品牌在越南可算占了绝对的主导地位，市场份额高达98%，不过也出了一点错，就是价格设得太高。一辆本田100cc的摩托车要卖2100美元，这个价，对于一般的越南工人来说，要攒半年的工资才能买得起。
大大的价格差距，让中国企业看出了商机。1999年，重庆力帆的老板首次带着样车去河内参展，看到经销商们提着一麻袋一麻袋的现金排队争抢代理权，他心里明白，这次来了对地方。
接下来几年里，中国的摩托车用一种几乎可以说是蛮横的办法，迅速占领了市场。只要大约700美元的价格，差不多是日本车的三分之一，中国品牌很快赢得了越南消费者的喜爱。
胡志明市有个修车店老板至今还记得那阵子火热的日子，当时中国车的配件又多又实惠，他每天的活儿都没停过，修个十几辆车，根本没空闲。越南乡下的农民也觉得，中国车便宜，还能跑，省钱，真的是过日子的好帮手。
短短三年时间里，中国摩托车在越南市场的占有率就从无到有，迅速冲到了80%以上。到了2002年，仅重庆地区对越南的出口额就高达3.2亿美元，大家都觉得一个黄金时代已经到来了。
越南市场这么火，不少中国厂商蜂拥而至，超过70家带着自己的产品扎堆进去。原本用来开拓市场的利器，很快变成了彼此搏杀的兵器，一场激烈的价格战便拉开了帷幕。一辆摩托车的出厂价，像坐过山车一样，以每个月70美元的速度猛跌，从最开始的800美元，最终滑到只剩下170美元。
作为最早进入市场的力帆，经过努力卖出一辆车，拿到手的利润却只有30块人民币，没降价就没订单，降价一旦实行利润就彻底没了。为啥要活下去，各家厂商都纷纷把注意力转向了控制成本，这一变，品质也跟着一起滑坡，整个行业渐渐进入了集体性的品质下滑阶段。
自己人捅的刀子，最致命
曾经还挺结实的钢材，现在变得越来越薄了，那些本来亮闪闪的链条，没多久就开始生锈，甚至在路上突然就断了。至于发动机，为了省工序，散热能力差得让人皱眉。有个越南骑手在论坛上发帖，抱怨他的车，说下雨天骑两回就出现漏电的情况，喇叭声音像快要没气一样，而且刹车啥时候会失灵都说不准。
“耐用又省钱”这名声，没多久就被“骑起来不靠谱”的差评给盖过了。消费者的信任呀，在一次次出问题、维修的过程中，基本上都耗得差不多了。
为了维持生计，有些企业不得不选择偷工减料。同行之间的恶意抹黑，彻底揭示了人性中那些丑陋的一面。为了打垮竞争对手，有些厂商开始使用各种不光彩的招数，比如偷偷买通配件商，让供应给竞争对手的化油器上做手脚。
甚至有个挺有名的品牌送到岘港的一批车，因为被对手搞了手脚，所有的螺栓尺寸都不合，整批车都装不上去。
这些出自“自己人”的伤害，比起外头的竞争，搞得更惨，不光伤了对手，还让中国摩托车产业的名声越发变糟，把“中国制造”在越南变成了劣货的象征。
当中国的厂商们陷入内部争斗、泥潭难以自拔时，那些曾被他们打得节节败退的日本品牌，却依然淡然自若，专注于自己的事，不慌不忙地继续前行。
本田和雅马哈从一开始就没走价格战的路子，而是选择了一条更为稳扎稳打、步伐慢但踏实的道路。本田花了不少钱，直接在越南建起了完整的生产线，把零件的本地化率一步步提升到90%，这种做法既确保了产品的质量，又能有效压低生产成本。
雅马哈把重心放在售后服务上，遍布越南每个乡镇的维修点布局得特别密集，还向客户们喊出一句响亮的承诺：“十年无大修”。
换条路，从头再来
这日本公司那些操作，看起来挺“笨”，但实际上每招都直击中国摩托车的要害。越南的消费者，被不断出现的质量问题和差劲的售后折磨得焦头烂额时，心里开始琢磨一个问题：到底是要省钱，还是更看重省心？
多掏点钱买日本车，起码不用每日奔波维修店，这种想法很快就被大家接受成了市场的普遍认知。
2004年，越南政府出了一道新政策，为了护住本土的工业，越南把进口摩托车的关税从30%一下子拉到100%，还设了十几条苛刻的技术检测要求。
对那些在价格大战中早就元气大伤、利润微薄的中国小厂商来说，这简直就是雪上加霜，很多企业的资金链一下子断裂，接连倒闭，港口堆积如山的摩托车库存，最终都变成了一堆废铁。
市场的方向可说是彻底变了，到2006年，光是本田这一家就重新拿回了80%的市场份额。又过了十年，到了2016年，中国的燃油摩托车在越南的市场份额已经跌到不到1%，基本上算是完全退出舞台了。
历史不可能一成不变，但总会出现一些相似的十字路口。燃油时代的火药味逐渐散去，电动的潮水逐渐席卷全球，越南政府也顺势推出了自己的电动化规划。从2025年起，大城市将逐步限制燃油车通行权限，而且在2027年前，买电动车还能享受免缴购置税的优惠。
这个新机遇的窗口，再次向中国企业敞开大门，眼前站着的可是雅迪和绿源这些在电动车行业里的领军品牌。
2019年，雅迪在越南北江省开工建厂，不过这次他们并没有只靠低价来打天下。根据越南多雨、路况复杂的实际情况，雅迪加大了研发力度，对产品进行了很多本地化的调整和改进。
他们特意把减震器加粗了，这样能更好地应对颠簸的路面；同时，电机的防水等级也提升到了IPX7，这就意味着即使把车泡在水里半个小时，电机也不会出问题。
说到底，雅迪好像在有意模仿当年日本品牌的套路，他们的主打车型，价格其实不比那些日本品牌的燃油车低，他们倒是把更多的资源和心思，花在了打造服务网络上。
目前，雅迪在越南已经铺设了三百多家售后点，还推出了“24小时到家维修”的服务。一位住河内的小伙子说，他骑了两年的雅迪电动车，从没出过大问题，店里还会定期打电话问问车况，这感觉可比他父辈那会儿骑的国产摩托车强太多了。
对品质和服务的坚持赢得了市场的认可，2023年，越南燃油摩托车的销量下降了近18%，反观电动两轮车却逆势飙升了35%。雅迪这一年销售突破了10万辆，占据了电动车市场的25%，紧接着他们又宣布投资1亿美元，建造第二座年产能达200万辆的新工厂。
不过，眼下还远没有到庆祝的时刻，新的竞争环境里对手依旧很强，比如本田已经打算在2025年推出自己的电动摩托，雅马哈也在利用技术沉淀加快转型步伐，而越南本土的电动车品牌也在快速崛起中。
回头看看这二十多年的跌宕起伏，其实道理挺简单，第一次的挫败不是输给了别人，而是败给了自己，败在那种只看眼前利益、不在意品质和信誉的短视行为上。现如今，新一代的中国企业似乎明白了，做生意归根到底还是得脚踏实地，把产品做好，真心实意地服务客户。
想要把曾经失去的信誉一点点捡回来，真不是轻松的事，这条重生的道路，注定不会是一帆风顺的。不过看到他们在朝着正确的方向努力，总归是一件值得高兴的事啦，毕竟在商界，靠聪明或许能赢下一时，但靠厚道才能走得更长远。你觉得这事儿怎么样呢？
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