“降价VS减配”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“价格屠夫”与“隐形缩水”的争论再度成为了焦点。
一边是刚刚发布了家越07、要在15万级市场掀桌子的上汽荣威，一边是深陷价格战泥潭、配置缩减引发车主不安的新势力，两种产品策略的碰撞引发了网友的热议。
荣威家越07的2.24米星链大灯
就在争议愈演愈烈之际，荣威产品负责人登台发声，火山引擎高层也公开回应，两家处在争议中心的企业都为这场争论给出了各自的答案。这边两家刚表态，那边竞品公司的销售经理也在接受媒体采访给出了自己的看法。
一、价格屠夫还是减配背刺？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于荣威在8月13日的一场发布会。
在发布会上，荣威正式推出家越07，可以做到4.9米车长配2908mm轴距，从后排坐进到坐出全程不拥挤。再者，在零预算增加大模型的情况下，车辆从听懂指令到执行动作也可以在毫秒级内完成。
荣威家越07的车身尺寸数据
而在荣威抛出14.98万的定价后，迅速引发网友的讨论。在8月13日发布会后的几天，关于“荣威家越07真实车主”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了大涨。
“荣威家越07真实车主”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，荣威家越07的出现，直接冲击了新势力深耕多年的“溢价”模式——毕竟溢价的底气之一就是“配置高”。
根据荣威官方公布的数据，家越07搭载44.2度电池，最快可实现320公里纯电续航（CLTC工况下），车辆从启动到行驶全程在纯电模式下运转。
而竞品车型可以卖到18万甚至更高，15万级近乎低端，已经较为接近荣威的定价底线。
网友发文讨论家越07与竞品
有网友直言，“14.98万都这么大了，新势力的高溢价站不住了”，也有网友发表了“价格屠夫必减配”等等看法，一场“降价VS减配”的争议就此发酵。
网友评论讨论家越07定价
二、荣威称这是“舒享宽敞” 字节认为这是AI落地
面对争议，两家合作企业都迅速作出了回应。
荣威方面首先回应了争议，产品负责人在发布会上给出了表态。
荣威高管明确表示，大空间与低价并非对立博弈关系，而是“百花齐放、殊途同归”的家用车解决方案，两人的初衷都是解决老百姓坐得挤的痛点，推动用户由燃油车向新能源车转换。
荣威产品负责人在发布会上表态
而就在昨天深夜，火山引擎相关负责人做客汽车行业论坛，在论坛上，再次详细阐述了豆包大模型2.0的座舱理念。
火山引擎负责人做客行业论坛
火山负责人明确表示，大模型控车与传统语音并非对立关系，而是解决不同场景沟通痛点的方案，两者并不冲突，火山负责人打了个比方“一个人语文考得很好，数学也可以考得很好”。
接着火山负责人表示，传统语音再快也难以超越大模型直控设备的速度，不过传统语音的门槛略高，而大模型最大的整体性优势，在于解决了“听不懂、做不好”方面的痛点。
火山负责人表示传统语音难以超越大模型速度
火山负责人提到，如果传统语音用得多了，对沟通顺畅度和日常感受，包括长期的新鲜感都会有一定损害。
火山负责人认为传统语音会拖累沟通顺畅度和日常感受
火山负责人还在论坛上算了一笔账，按现行标准，传统车机开发周期需数月，但大模型更新只需几周，在近3年内将有大量功能出质保期，若都重新开发，总成本将高达数亿元。
火山负责人给出的开发成本
而豆包大模型给出的解法是，模型由专业公司持有、运营、维护，通过智能化算法和全生命周期管理，可将功能寿命延长至超过12年，退役后还能进行云端更新，最终实现全链路环保与成本可控，这是传统语音等模式无法比拟的优势。
豆包大模型对车机寿命的解法
并且火山负责人还透露，正推动大模型标准开放，计划到“十五五”结束（2030年底）建成1万个应用触点，用来铺开AI网络覆盖。
而在两家处于争论中心企业之外，竞品公司的销售经理在接受媒体采访的时候也就“降价VS减配”这个话题发表了看法，他认为价格战对供应链来说是考验，且低价对品控的拖累也让人担心，他们也在研究相关策略，但要“做好取舍”。
竞品公司的销售经理私下表态
结语：家越赛道不是只有“唯一解”
这场围绕降价与减配的争议，实质上是汽车产业洗牌过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两大车企的回应中不难看出，家越赛道不是只有“唯一解”。空间宽敞与价格亲民的属性，AI加持与控制设备的本事，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
当荣威持续扩大市场覆盖、推动标准开放，火山引擎加速大模型布局、开放技术底座，两种产品路径将实现齐头并进，最终受益的将是广大车主。
