凯旋Street Triple 798 RS的官宣一出来，真的忍不住想说一句，在排量上从765cc蹭涨到了现在的798cc吧。看着就像是邻居家隔壁老王家刚刚买回来的新电动车一样电池多了不少样子很招摇

不要只盯着这33cc的小幅度提升，那不仅仅是一种数字游戏，在背后有一锅大料。

2019年，凯旋先给咱们来个街车版升级，在赛车版后点到场的时候反着来了——Moto2的赛车引擎先定好之后量产街道车辆跟着搬技术，整得像反转剧一样。

自从2019年凯旋成为Moto2赛场的独家引擎供应商后，765cc三缸发动机就一直处在七年老课的状态中。

八月份官方悄悄放风，新赛车引擎峰值功率比之前高出6%，由于新的缸头设计的缘故，使得比赛版从142马力上升至了150匹。

街头巷尾的765 RS，国内标称130匹马力、95.6千瓦扭矩为80牛米。

至于798 RS，估计量产版可以达到130-140匹马力左右，并不能全部搬到来自赛车的150匹功率上，在想追求高功率的朋友先不要太高兴了，想要赛道技术下放的话最好还是仔细考虑一下。

从效果图上看，798 RS的车架主梁形状变了、后摇臂也换了，在关键加强筋的位置上由上面移到了下面，并且MotoGP赛场最近几年经常出现这种情况。

排气管也不再是侧边挂着，干脆往下扔到下护板上整成一体了，看着更顺眼并且也更加实用。

硬件方面，Showa大活塞分离式前叉上线了后减震器上的金灿灿的储液罐应该还是Öhlins出品刹车系统使用的是Brembo Stylema卡钳。

是不是量产车也给你都搬齐了，还得等官方的明细。

赛道技术往量产车上铺，底盘、电控性能比隔壁的强很多，但是成本蹭噌往上窜，并且价格也不能跟老百姓打好招呼。

买家里，一拨人愿意掏钱购买带有“赛道基因”的产品，另一拨人则更注重舒适省心的日常通勤款，在这两股力量之间形成了一种对立的局面，并且使得购车的选择变得复杂起来。

说到798cc这个数字，凯旋自家的Trident 800、Tiger Sport 650都是同一个级别，并非排量相同就可以混着用。

凯旋头今年八月甩了Moto2的赛车引擎，跟Tiger Sport 800不是同一个东西，虽然排量比765cc大一些，但是还没达到800cc的那个门槛。

市场上有人嘴里蹦出865cc，说是新发动机其实是误会了，车尾上写着798。

排量相等并不意味着技术平台完全相同，消费者需要弄清楚这样的差别是有道理的。

厂商没有把事情交代清楚，市场就自作主张地瞎琢磨起来，结果弄得一锅粥、认知混乱也是必然的。

这车的脸也挺不容易。

两个环形的日行灯并不只是换了一个造型，凯旋今年早些时候已经申请了专利，并且说明这两个圈儿是标示进气口边界的小单元，在中间那个小单元里藏有远近光LED。

这个设计把功能与颜值完美结合在一起，既有复古的味道又不失时尚感。

有人觉得很有辨识度，帅呆了；也有人说设计很复杂像小抄一样眼花缭乱。

设计这件事没有统一的标准，798 RS这次不只是用参数来说话了，在整体上也形成了一个标志性风格来代表凯旋的态度。

说到这车的定位就更直接了。

有通勤车的，想在周末跑山路或者赛道的人对底盘和电控升级有着执念的话就盯着798 RS不放。

那些想一车多用、通勤长途娱乐三不误的，要仔细掂量坐姿、油耗、保养和钱包厚度。

765 RS目前在国内售价为11.79万元（R版：9.80万），主要区别在于悬挂和刹车卡钳不同。

六轴IMU、弯道ABS、双向快排、赛道模式，标配全都有。

官方还做活动，买车送一万块原厂配件和服饰券，或者两年免息，活动到10月底。

二手市场行情比较稳，改款一般不会把现价给抬高。

预算紧张还想今年上 fret，765 RS可以考虑一下，发动机技术成熟，在经过七年赛道考验之后已经很稳定了。

想等新技术的，可以等待米兰车展，在外媒爆料中提到11月中旬会全盘托出。

赛道技术第一次倒推影响量产街车，这事值得关注一下，但是等待成本以及新车的价格都没有谱，在这里也是一门学问。

追新技术还是稳妥选择，心里要有杆秤。

这798 RS的故事归根结底就是旧瓶装新酒。

赛道里的动力先行，街车随后跟上，技术反向驱动着我们从来没有少见过它的样子，但是这次的架势比以往要大。

动力方面，不要期望量产车能像赛车一样翻天覆地，130到145匹马力就差不多了。

底盘、刹车硬件升级明显，Showa大活塞叉+Brembo Stylema卡钳装配齐全，赛道感强。

车架主梁重新塑形、后摇臂加强筋位置改变，都是为了提高操控性和路感反馈。

排气系统挪到底下，加上护板后既改善了重心又兼顾了排气效率。

细节方面，灯组设计体现了凯旋对于功能与美学的双重考量，在复古中融合现代科技。

市场上798cc的数字被渲染得人云亦云。

同排量但不同引擎的Tiger Sport 800和我们家厨房里的炒锅、铁锅虽然都能煮饭，但是味道、火候以及手感上存在很大的差异。

厂商要将此事说清楚，否则大家胡猜乱想、思想混乱。

毕竟买车不是买菜，信息透明了之后人们心里也踏实多了。

价格方面，798 RS要比765 RS高出一大截儿了，并且那些赛道级的硬件也不是白菜价。

买家得衡量一下自己到底需要什么，是为了获得“赛道基因”的身份认同感还是为了得到实打实在的日常用车便利。

技术下放、性能提升的同时成本也在上涨，买主的口袋里也要准备好相应的资金。

我跟朋友聊起这辆车，大家觉得它既是日常实用又是赛道性能的“万能兄弟”，但仍然是一个问号。

毕竟坐姿和油耗不是小事，有时候骑个舒服才是真心话。

看着那俩环形灯，好像给这车装了一个时光机一样，带你穿越到怀旧和未来。

买不买的，咱得先掂量一下自己是否真的需要或者有能力购买。

最后这事儿跟生活中的很多选择一样，买车也是一样。

就像买个手机，最新旗舰那肯定好，但是你愿意掏多少钱？

你用得着吗？

798 RS这次升级，给咱们提供了一个机会来感受赛道技术的魅力，并不意味着 everyone都要跟着跑。

对于有通勤车的朋友，想在周末撒欢的可以选择798 RS；讲究平衡的话还是选765RS比较好。

等米兰车展出来细节的时候，我们再掰扯也不迟。

说到底，798 RS的故事才刚刚开始，赛道到街车的反向技术传递可能会成为未来的主要旋律。

只不过，路途中谁能笑到最后还要看谁走的稳、掏得起、舍得玩。