——车市热点问答（第298期）
网通社汽车研究院
最近，中国汽车对俄罗斯出口销量暴跌60%，市场份额也从去年的62%骤降至今年上半年的55%，跌去7个百分点，引发业界特别关注。毕竟，俄罗斯已经是中国第一大汽车出口市场，年出口近百万辆，出了大问题自然不是小事。原因到底是什么？
网通社：对俄罗斯出口暴跌的原因，有不少分析认为，主要集中在三个方面：首先是俄相关政策加码，比如，大幅上调“报废/回收费”，且计划逐年再涨，针对中国汽车的专项附加费从6000美元提升至7500美元，合规与安全认证力度加大等等；另一个是俄市场需求转弱，利率高、车贷收紧，经销网络关店、库存压力加大；还有就是随着时间的推移，中国汽车的质量、服务口碑变坏，抱怨的主要问题包括耐久性不足，常在10–15万公里后出现严重问题，安全测试、焊接工艺和关键零部件质量较差，维修零件短缺、品质参差不齐，导致用户售后体验差。而且，俄方经销商还抱怨，一些中国品牌只顾眼下赚钱，不设立本地代表处，而是通过平行进口或中介渠道销售，缺乏长期稳定的业务规划。
总体来说，就是俄罗斯的政策变化、市场需求疲软、汽车质量和服务问题这三个方面叠加起来，使出口暴跌。您怎么看？
何仑：这些分析都没错，但我更关心的是这些原因背后的原因。
在我看来，对俄罗斯汽车出口出现这种情况，一点也不意外、不陌生。几十年来，中国一些行业出口的路数基本不变，无非是发现机会，一哄而上，低价竞销，份额猛增，凯歌高奏，之后是自相残杀，东道国反制，最后，一地鸡毛，一哄而下。
你看看钢铁、光伏、摩托车、自行车、风电等的出口，都是差不多的路子，只是目前所处的阶段不同而已，代价巨大。
网通社：您说这种情况几十年基本不变，最早是什么时候开始的？背后的原因到底是什么？
何仑：正要说这个问题。
记得是在上世纪90年代初，一个经典案例是农机出口。企业的价格战从泰国开始，打得如火如荼、不亦乐乎，又先后打到缅甸、尼泊尔、孟加拉和巴基斯坦，转着圈地打，把市场挨个打烂。
加上其它类似案例，有关部门坐不住了，召集各行业进出口商会、厂家、专家和学者开会，商讨如何解决出口产品和海外承包项目低价竞销、自相残杀问题。其实，这些行业进出口商会80年代末成立的目的之一，就是要协调同业出口价格，避免无序竞争和自相残杀，但效果不佳，所以，主管部门要开会商讨新的解决方案。
当时我被报社派去采访，看到各方发言大都是表面文章，很少触及问题的本质，于是，现场设计出了一套陷阱式的问题，在会议休息和午餐过程中，分别提给在场的商会、厂家代表，和专家学者，得到的回答大同小异（因为找不到采访后发表的文章，加上时间久远，可能与实际情况略有出入，仅供参考）：
企业为什么要低价竞销？答：当然是为了做大做强。
大家都想做大做强，结果会怎样？答：那就打价格战。
打价格战亏损了，怎么办？答：地方政府给补贴。
如果地方政府不给补贴，怎么办？答：那就打道回府，不玩了，让有实力的继续玩。
地方政府为什么要一定要给补贴？答：因为要满足中央政府对地方出口和国际经济合作的政绩要求。
地方政府没钱了，怎么补？答：那就想办法，总会有的。
政府最反对价格战，所以要开会解决，但价格战的根子翻来找去，还是和政府相连，你说怎么办？答：那，那就不好说啦。
印象中，那次会议最终没能提出一个切实可行的解决方案。直到今天，那些依靠直接或间接补贴出口的行业，一直没有跳出这类从一哄而上到一哄而下的怪圈，或者说是宿命。所以，我多次强调：过度补贴是万恶之源（参见：、、、、）！无论是内卷，还是外卷。
网通社：内卷和外卷有什么区别？
何仑：过程大体相同，结果不大相同。
内卷的过程主要是，在国内市场上，有补贴、有特权的电车品牌以民族和爱国的名义，卷以合资为主的没补贴、没特权的油车品牌，把油车品牌卷得差不多了，就开始自己无底线互卷，民族、爱国什么的就不重要了；外卷的主要过程是，在国外市场上，有补贴的中国品牌，以为国争光的名义，卷没补贴或少补贴的外国品牌，卷得差不多了，就开始自己无底线互卷，为国争光变成了为国添耻。
最大的不同是，在国外，卷到一定程度，占到一定的市场份额时，东道主就开始出手整治，毫不怜香惜玉，弄不好一个反补贴、反倾销税就能把你赶尽杀绝，代价很大；在国内，卷到实在受不了了，当局才会出手整顿，而且还投鼠忌器、缩手缩脚，生怕你倒地躺平，死给它看，直到恶性循环、一地鸡毛，被迫收拾残局，代价更大。
2023年中国品牌在俄罗斯的市场份额超过50%，消息传出，媒体一片欢腾，我心说坏了，俄罗斯就要出手打压了。原因很简单，不管什么原因，你在人家的地盘上仅用两年时间，市场份额就从7%（2021年）蹿升到50%，其中84%都是进口车（2023年），人家也有自己的民族汽车工业，换位思考一下，如果是人家在你的地盘上这样干，你会怎么想、怎么干（参见《车企海外投资，最好悠着点》，部分内容见下图）？
网通社：既然过度补贴是万恶之源，那么怎样才能控制好补贴的幅度和节奏，最大限度地避免企业无底线地“卷”？
何仑：这是个复杂的问题，解决起来既要有战略上的统筹安排，又要有策略、技术上的仔细推敲。说到底，正如外交是内政的延申一样，外卷也是内卷的外延。不把无底线内卷问题解决了，无底线外卷就不可避免。
在国内，“油电同权”、公平竞争的呼声已经喊了一年多了，油车、电车补贴和税收同权是其中一个重点，但至今没有任何结果。遥遥领先的车企一天到晚大呼小叫电车的优势如何如何，一说到取消电车补贴和特权、油车电车公平竞争，就开始装聋作哑、暗中作梗，反映出补贴之下市场的扭曲，电车作为车市半壁江山的极度虚弱。
在国外，很多车企不过是把国内那一套拿到当地市场上再来一遍，而且补贴更多，价格战战力更强，结果也就可想而知了。
网通社：除了解决过度补贴的问题外，车企出海还要解决哪些自身的问题？
何仑：我曾在《电车出海、合资之路的最大挑战》、《中国车企在欧洲也要合资，报应？》、《欧盟对中国电动车反补贴调查，仅仅是个开始》等文章中讲过这类问题，你可以参考一下。另外，中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉先生的文章——《我国汽车出口快速增长不可忽视的五大问题》，也很值得一读。
全部评论 （0）