2026年初老挝首都万象的电动车市场出现了一次意想不到的大爆发，原本还有三百辆库存的旗舰店瞬间就卖完了。
“每天都有十几位顾客排队等待购买”，店员无奈地说“没货”，但是这只是表象之下，东南亚燃油摩托车市场正在经历的一场转变。
全国范围内五十余家欧派加盟店、一千多辆存货在两周内全部售出，说明这股电动冲击波是强劲的。燃料供应是这场变化的催化剂。老挝2500多个加油站中近半数因缺货而关门。留下的仍然供不应求，排长队成常态。柴油和汽油的价格自三月初起暴涨，柴油涨幅超过四成，达到每升十块钱多，高标号汽油涨幅也超三成。“价格飙升、供给断档造成通勤受阻”，这是个问题。售价约三千五到五千五元的中国电动摩托车成为出行的解决方案。
销量最大不是高配车型而是价格亲民三四千元档电动车欧派、雅迪、爱玛等品牌纷纷脱销。据万象电动车代购所知，热门门店一天可以卖出四五十辆车。一旦燃油短缺的压力加大，就使电动车变成通勤者的无奈之选了。政府也在试图缓和紧张局势，3月18日老挝工贸部下调了燃油消费税来降低成本压力；两日后高校把每周授课日由五天压缩为三天来减少通勤燃料消耗。邻近的缅甸策略更加严格，实行摩托车和私家车单双号限行，而电动车则不受限制。由此可知，依靠摩托谋生的人只能选择电动车，不能忍受运行受限的现实。
这波需求骤增给经销商、工厂等带来了严峻的考验。由于单车利润不高而没有出现高价囤货的现象。补货速度成为市场竞争的关键因素，谁可以更快地供应产品谁就拥有销售高地的优势。从2026年1季度中国海关对缅甸的电动两轮车出口额为6400多万元，同比增长了617.5%，而老挝出口额是4300多万元增长了25.7%、柬埔寨则增加了34.16%。这些增幅比民营企业整体电动摩托出口30%的平均水平要高得多。
越南是这场变局中最有代表性的地方。雅迪一亿美金投资建立的北宁工厂在2026年初开始全部投产，年产能为百万辆，关键零部件供应距离不到五十公里，经销商下单后可以马上得到配件。近距离供应链大大提高了响应速度。雅迪海外销量一季度增长超过五成，爱玛表现更猛，在东南亚销量同比增长三倍以上，并且缅甸市场一季度的销售量已经超过了去年全年的总和。持续不断的供货能力是政策推动之后市场份额扩展的基础保障。
九号公司2026年正式进入东南亚业务领域，其CEO王野认为未来几年市场的增速会保持两位数的增长态势，这表明行业新进入者仍然积极抢占版图。中泰证券数据显示，2025年中国电动两轮车销量超过6300万辆，出口占比超八成。这套成熟的生产、渠道体系是东南亚短时间内无法复制的优势所在。正是由于当地突然爆发的需求才得以被中国厂商立即满足。
但是在燃油摩托主场越南的时候也更加让人捉摸不透了。2025年越南摩托车保有量约为8000万辆，但是电动车仅有320万辆，占四个百分点。根据本田在越南市场的数据可知，燃油摩托占据着86%以上的市场份额几乎完全垄断；而电动车只占不到两 percent 的份额。
从政府角度来讲，已经把2025年7月作为分界线，在此之前对燃油摩托的进入市区实行限制政策，并且到2030年主要城市实现清洁交通。日本政府以及包括本田在内的日系企业曾多次致信，要求延缓政策实施，理由是对工人和供应链造成的冲击。本田高管认为电动推进速度超过预期，抗议无形中体现出他们对市场变局的焦虑。
二十多年前中国摩托车在越南市场也经历了一个陡峭的转型断层期。低价冲击造成短暂市占率之后由于耐用性差、配件问题而迅速失势。如今的战略就是雅迪等企业把前置生产基地作为主要方式来优化供应链本地化，促进售后服务的发展。转变思维，由售车转向护车，使产业链和客户体验深度融合起来。
虽然燃油摩托仍然占据主导地位，但是油价上涨、限行加码、禁摩政策陆续出台等一系列变化使得电动车崛起成为不可抗力。日系传统强势品牌面对这场变革，“好像陷入发展困境”。老挝万象那家展厅经历的抢购潮，正是这场新能源转型浪潮的缩影。消费者的预期发生了转变，由节省燃油转变为主动更换出行方式，并且已经重新定义了东南亚两轮车市场新旧格局。
