这是一个典型的“不试就不要批评”的例子，我一直看不起 4x4 社区，但现在我明白了这种热爱。
生活在泡沫中太容易了，批评那些喜欢你不喜欢的东西的人，即使你从未体验过。
对我来说，我一直喜欢快速驾驶汽车，这通常意味着在蜿蜒的山路上驾驶低底盘、底部有抓地力橡胶的汽车。
当然，这意味着 4×4 车型一直是我生活中的祸根，而其升高的 LandCruisers 和 Patrol 则与我的喜好完全相反。
布里斯班尤其拥有大型越野场景，这不仅因为这里拥有众多优质赛道和海滩，而且 P 牌驾驶者不得驾驶高性能车辆，因此更加受欢迎。
与其他州的情况一样，这种情况导致年轻司机倾向于选择可以行驶在任何地方的汽车，而不是可以快速到达某些地方的汽车。
我成长过程中从未见过这样的场景，部分原因是因为我在堪培拉长大，在那里——至少在我拥有 P 车的时候——驾驶任何汽车都是合法的，这不可避免地导致了我拥有了一系列 WRX 和涡轮增压 Falcon。
再加上我的家人对越野或露营不感兴趣，不难看出我为什么对驾驶四轮驱动车不感兴趣。
但当我受邀参加在维多利亚汽车试验场举行的升级版 Y62 日产 Patrol 发布会时，情况发生了变化。
我感觉自己就像一条离开水的鱼，一个没有任何越野经验的记者，身边的同行们却有无数次越野经验，甚至他们的一生都以在人迹罕至的小路上驾驶为生。
然而，有了经验丰富的巡逻队以及经验丰富的教练，我不必担心，因为我的眼界即将打开，看到一个我从未想过会喜欢的世界。
首先，我们乘坐的是豪华型 Patrol Ti-L，我坐在车的副驾驶座上，紧跟在教练后面。
赛道上有陡峭的坡度、泥泞的沼泽，甚至还有 600 毫米的水池，这些都是我作为驾驶员或乘客以前从未遇到过的。
在经过悉心指导后，轮到我了，我很快就意识到我一生中错过了什么。
虽然驾驶跑车时必须以 80% 或更高的性能行驶才能真正感受到它的性能，但赛道上的越野行驶速度相对较低，这让我们能够感受到轮胎下发生的细微变化。
我从来没有想过，当我从 25 度的山坡上下来时，我会有这么大的乐趣，踩着刹车慢慢地让这辆大型 SUV 保持安全的速度，但这是一种我以前从未尝试过理解的独特的汽车控制方式。
驾车穿过非常滑的泥坑也是一个亮点，前轮胎的位置对 Patrol 的整体方向影响不大。
在完成了越野驾驶的速成课程后，我们转向了性能更强大的 Patrol Warrior，这是 Premcar 的旗舰产品，也是目前在售的适合此类驾驶的最好的开箱即用车辆之一。
在更高级的赛道上 - 尽管这条赛道永远不会暴露 Patrol 的弱点 - 但挑战更大的坡度是令人大开眼界的，重点是动力而不是精度。
引擎盖下的 5.6 升 V8 发动机的低沉轰鸣声无疑为这种体验增添了光彩，尤其是其巧妙的侧管排气系统。
虽然我大部分时间都花在观察前方的道路上，但 Patrol 的新越野监控屏幕却派上了用场，它显示我在上坡或下坡时不会有前后保险杠脱落的危险。
同样，当你在土堆顶部只能看到前方的天空时，前置摄像头是一个很方便的功能，即使大多数硬核越野车手会嘲笑它的存在。
有一件事我无法理解，那就是 Patrol 以及许多类似的车辆是如何能够在如此深的水中行驶而车厢内没有一滴水的。
当然，当我们回到陆地上行驶时，水从被密封件困住的门中喷涌而出的声音并不是我习惯的。
虽然这是一次相对较短的体验，而且绝对没有将我或 Patrol 推向极限，但现在我对越野驾驶的欣赏程度出乎意料。
这也让我见识了那些改装车辆以适应更艰难赛道的人的能力，而且他们并不知道车辆是否能够顺利通过赛道。
如果您有机会尝试越野体验，那就去尝试吧，因为您可能会意识到驾驶不仅仅是在轮胎尖叫的边缘。
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