奇瑞新出的星纪元ET，一上来最吸引我注意，或者说最让人费解的，是它的智驾配置。入门版车型芯片算力18TOPS，高配直接一下跳到508TOPS。这差距是不是有点太大了？
这数据对比摆出来，感觉不像同一款车。低配只能实现基础的辅助驾驶功能，高配才算得上是冲着“真智驾”去的。这种配置分化策略，是出于成本考量，还是为了精准的市场区分？
不过，奇瑞自己给星纪元ET冠上了“压箱底”的名号，这可不是随便喊的。尤其是在这个卷到爆炸的新能源市场，没点真本事，根本站不住脚跟。
那除了这个让人纠结的智驾分层，“压箱底”里到底还藏了啥宝贝？首先得说这套“黄金增程”动力系统。它用了一台1.5T的增程发动机，技术上挺先进，据说热效率能做到44.5%，听着就觉得能耗会比较省。动力储备也足，配了前后双电机，总马力高达469Ps，开起来肯定够劲儿。
为了让这台大家伙在各种路况下都能跑得稳，奇瑞还给它整了个叫“雪豹四驱”的技术。这套系统能在湿滑路面实现0到100%的扭矩分配，听起来就很靠谱。实际开起来，感觉雪豹四驱让车子的抓地力很稳，即使遇到易滑的路面也不容易打滑，转向还挺灵活，让人开着安心。
增程车补能效率一直是大家诟病的地方，但星纪元ET支持400V快充算是个亮点。官方说最快0.24小时能从某个低电量充到80%，应急用挺方便。纯电续航有240km，加上1.5T增程器，综合续航能到1300km，基本能解决大部分用户的里程焦虑了。
作为一台主打家用的中大型SUV，空间自然是星纪元ET绕不开的强项。车身尺寸是4955/1975/1698mm，轴距更是长达3000mm。
这个3000mm的轴距数据很漂亮，跟同级的理想L6（2920mm轴距）和问界M7（2820mm轴距）比，ET在轴距上确实有优势。大轴距通常意味着更宽裕的内部空间。
实际坐进二排，空间感确实没让人失望。坐三个身高1米75左右的成年人，横向宽度没问题，腿部空间还能剩下两拳多余量。这空间表现，对家庭用户非常友好，完全满足日常需求。
外观设计上，星纪元ET走的是比较圆润、饱满的路线，看着挺敦实、挺亲切的。这种风格挺符合家用车的定位，看着就觉得稳重可靠。同时，也加入了一些时尚元素，比如车头车尾的贯穿式灯带、侧面的隐藏式门把手，这些细节增加了现代感。
颜色选择多达7种，给了消费者足够的个性化空间。我个人挺喜欢那个月影灰，现场看实车有点银色的金属光泽，配上无框车门，确实有种未来机械的酷劲儿，颜值是在线的。
内饰部分，ET提供了三种不同的配色方案，有温馨的也有实用的。用料也挺实在，大面积皮质软包覆盖，摸上去手感不错，提升了座舱的档次感和舒适度。
中控台上的那块15.6英寸OLED大屏是内饰的视觉中心。它搭载了高通8295P芯片和星途OS系统。这套硬件和软件组合，保证了车机系统的流畅性和功能性，日常操作应该挺顺手。
车机功能也挺丰富，支持四音区语音控制、面部识别、导航、智驾功能操作等等，智能化体验做得比较全面。
回到智驾功能本身，全系标配L2级辅助驾驶，基础功能像自动泊车、高速领航这些都给到了。但高阶的城市路段领航和无图智驾功能，就只有高配车型上才有。
这个智驾功能的分层，再次体现了智驾芯片算力的差异。如果你想要体验完整的、更高阶的智驾能力，可能就得咬咬牙直接看向高配车型了。
结合20多万的起售价，星纪元ET在空间、动力、补能、内饰硬件等方面确实给出了不少亮点。它想在中端新能源SUV市场分一杯羹的野心很明显。
它是不是真的能成为奇瑞的“压箱底”？它确实集成了奇瑞在混动、四驱、平台上的不少技术积累。但面对竞争如此激烈的新能源市场，尤其还要面对新势力在智能化上的步步紧逼，它能否凭借这些亮点站稳脚跟，并说服消费者接受它的配置分层策略？
这是一个考验。但如果你看重空间够大、开起来有劲儿、有一定智能化基础的SUV，并且预算恰好在20多万，那么星纪元ET确实值得去店里看看、摸摸、开开。
亲身感受一下它的空间、动力响应、底盘质感，再根据自己对智驾的需求，权衡一下不同配置。这台车身上，既有传统车企的厚道和技术积累，也有向新时代进化的努力和思考。
总的来说，星纪元ET是一台有亮点、有看点的车。至于它是不是真的配得上“压箱底”的称号，最终还得靠市场的长期表现来证明。但至少，奇瑞这次是铆足了劲，把能拿出来的东西都尽可能往上堆了。
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