特斯拉这回是真要放飞自我了！
马斯克在X上吆喝着，6月22号Robotaxi就要“裸奔”载客了，28号头一辆“全自动”特斯拉，要从厂里一路溜达到客户家。
这听着像赛博朋克小说，可细琢磨，总觉得哪儿不对劲。
一方面，咱们嘴里常挂着的“自动驾驶”，好像真的要落地了。
马斯克时不时抛个视频，秀一下特斯拉在奥斯汀街头“放风”的姿态，车身还怼着硕大的“Robotaxi”字样，生怕你没看见。
他还特意强调，这次没“保姆”安全员，言下之意，技术硬邦邦的。
可另一方面，媒体的报道又有点“拆台”。
说特斯拉为了万无一失，给车队配了“一堆远程安全员”，这是搞啥？
“云监工”？
这跟咱们理解的“无人”驾驶，压根儿不是一回事儿啊。
所以，关键点来了：马斯克口中的“无人驾驶”，和咱们脑海里的“无人驾驶”，真的是同一种生物吗？
先说说特斯拉的“无人驾驶”。
说白了，这玩意儿更像是给现款Model Y动了个“换脑手术”。
它不是一辆全新的、完全自给自足的车，而是在现有基础上，硬塞了一套更强悍的AI系统。
就像给游戏打了个MOD，给你的老伙计装了个“自动驾驶外挂”。
那这个“外挂”给力不给力呢？
有人说，特斯拉的自动驾驶已经炉火纯青了，但也有人嘀咕，路况千变万化，AI真能Hold住吗？
毕竟，谁也不想当“试错小白鼠”。
再瞄一眼“远程安全员”。
这挺暧昧的。
有了他们，车辆在紧急情况下，能得到人工救场，安全性肯定蹭蹭涨。
但问题是，这还算“无人驾驶”吗？
这不就等于司机隐身幕后，遥控指挥吗？
这背后其实折射出一个挺骨感的问题：技术狂飙突进的速度，常常把法律法规和伦理道德甩得老远。
自动驾驶技术已经小有所成了，但相关的规章制度还慢吞吞的，社会对它的接受度也还在试探阶段。
比方说，真出了事故，锅谁背？
是特斯拉的责任？
还是“远程安全员”的责任？
还是坐在车里的乘客倒霉？
这些问题不厘清，大规模铺开自动驾驶，恐怕有点玄。
高盛分析师预测，特斯拉在2027年前能整出2500辆Robotaxi，摩根士丹利觉得大规模落地得等到2028年左右。
马斯克之前豪言2026年，现在看来，有点过于乐观了。
毕竟，技术再拽，也得接接地气。
当我们习惯性地把“无人驾驶”当成理所当然的未来时，是不是也该咂摸咂摸，它会带来哪些连锁反应？
它会颠覆我们的出行模式吗？
它会挤压就业空间吗？
它会加剧社会鸿沟吗？
Robotaxi那涂鸦风格的标志，在阳光下熠熠生辉。
但它不仅仅是一辆车，它更象征着一种未来的走向，以及由此可能引发的种种难题。
而我们，要做的，是未雨绸缪，拥抱这个既让人心潮澎湃，又让人隐隐担忧的未来。
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