雷克萨斯国产项目正式开工，第一台车将在2027年下线！你没听错，那个一直坚持“进口品质”的雷克萨斯，终于要在中国本土生产新能源车了。更劲爆的是，项目预计2026年8月竣工，这意味着不到一年后，我们就能看到国产雷克萨斯的“生产线心跳”——这不仅是雷克萨斯在中国的里程碑，更是豪华品牌电动化转型的关键落子。我一直觉得，雷克萨斯像一位沉稳的东方哲人，不疾不徐，但每一步都踩在时代的节拍上。这次，它要在中国这片最卷的新能源战场上，亲自下场“造电”。
国产落地，不只是“换个地方生产”那么简单
6月27日，雷克萨斯新能源项目基地在上海金山区正式启动建设。根据澎湃新闻的报道，这个项目预计2026年8月竣工，2027年正式投产，年产能规划高达10万辆。要知道，雷克萨斯（上海）新能源有限公司早在今年2月就已成立，由雷克萨斯独资控股，注册资本高达1071亿日元，这可不是“试水”，而是真金白银的重仓押注。
我一直在想，雷克萨斯为什么现在才国产？它不是动作慢，而是等一个“对的时机”。过去几年，中国新能源市场经历了野蛮生长、技术迭代、用户教育，如今消费者不再只看续航和加速，更看重安全、品质、长期可靠性——而这，恰恰是雷克萨斯的强项。它不急于用低价换市场，而是选择在电动化趋势已成定局、用户心智趋于理性的当下，以“匠人精神”切入，主打一个“稳扎稳打”。
电动化野心：2035年全系纯电，中国是关键棋子
雷克萨斯的电动化目标非常明确：到2035年，全球销量100%为纯电动汽车；到2030年，全球销售100万辆纯电车型。而在中国、北美和欧洲这三大核心市场，更是计划在2030年就实现所有在售车型均为纯电。这个目标，光靠进口车绝对无法实现。国产，是达成销量目标的必经之路。
我在试驾过几款进口雷克萨斯纯电车型（比如RZ）后，最大的感受是：它不像很多新势力那样“炫技”，而是把电动化当成一种“新工具”，用来更好地实现品牌一贯的“人车合一”理念。比如RZ的Steer by Wire线控转向，取消了传统机械连接，理论上能提升响应速度和车内空间利用率。但雷克萨斯没有把它调得“贼快贼灵敏”，而是通过精细标定，让驾驶者依然能感受到“路感”和“沟通感”——这很“雷克萨斯”。
设计哲学：电动时代的“东方留白”
说到设计，雷克萨斯向来有自己的坚持。哪怕是在电动时代，它也没放弃那个标志性的纺锤形格栅。在RZ上，这个格栅变成了“纺锤形车身”，从前脸一直延伸到车侧，形成一种流动的雕塑感。我第一次看到实车时，第一反应是：“这不像一辆典型的‘电动车’。”没有封闭前脸，没有极简线条，反而有一种“克制的张扬”。
这背后，其实是雷克萨斯对“电动美学”的重新定义。它不认为电动车就必须“光滑如蛋”，而是认为空气动力学与设计语言可以共存。RZ的风阻系数做到了0.28，虽然比不上一些0.22的“风阻怪兽”，但在同级SUV中并不算差。更重要的是，它的设计让车头更长、重心更靠后，视觉上更接近GT跑车，而不是“方盒子”。
内饰上，雷克萨斯依然坚持“以人为本”。我试驾时最感动的细节是：方向盘加热、座椅加热、空调出风都是“渐进式”的，不会一下子烫到你。这种“温润如玉”的体验，是很多新势力“一键全开”模式给不了的。它不追求“秒懂”，而是让你慢慢发现它的细腻。
三电技术：不追“超快充”，但求“长寿命”
说到电动车，大家最关心的还是“三电”——电池、电机、电控。雷克萨斯目前没有公布国产车型的具体电池供应商或能量密度，但可以参考RZ的表现。它搭载前后双电机，综合功率308马力，百公里加速5.4秒，数据不算顶尖，但胜在平顺。
我最欣赏的是它的电池管理策略。雷克萨斯不一味追求“800V超快充”，而是更注重电池的长期健康和热管理安全。在一次长途试驾中，我特意观察了它的电池温控系统——即便在连续高速行驶后，电池温度始终稳定在合理区间，没有出现明显的功率衰减。这种“细水长流”的思路，很符合它“开十年也不慌”的品牌调性。
当然，也有车友会问：“国产后会不会减配？”我的看法是：暂无相关数据表明国产车型会降低三电标准。相反，考虑到雷克萨斯对品质的苛求，以及中国消费者对电池安全的高度敏感，它大概率会采用更可靠的方案，而不是“降本增效”。
安全与操控：动态稳定系统的“隐形守护者”
雷克萨斯的动态稳定控制系统（DSC）一直是我心中的“隐形英雄”。在RZ上，这套系统与线控转向、四驱系统深度联动。有一次我在湿滑山路驾驶，一个急弯中后轮开始轻微滑动，系统几乎在0.1秒内介入，通过单独调节四个车轮的扭矩输出，把车“拉”回了正确轨迹。整个过程非常自然，甚至让我没意识到自己已经“濒临失控”。
这背后是雷克萨斯对“主动安全”的极致追求。它不像某些品牌那样依赖激光雷达或高算力芯片，而是通过成熟的底盘调校和精准的电控逻辑，在危险发生前就“防患于未然”。这种“润物细无声”的安全感，才是豪华的本质。
竞品对比：与宝马iX3、蔚来ES6如何过招？
我们拿即将国产的雷克萨斯纯电SUV（暂定代号LX-E）和两位“老对手”对比：宝马iX3和蔚来ES6。
宝马iX3：驾驶质感扎实，品牌认可度高，但内饰设计偏保守，智能化体验不如新势力。雷克萨斯的优势在于更细腻的做工和更稳定的长期可靠性。
蔚来ES6：智能化、服务、换电是王牌，但部分用户反映“小毛病”偏多。雷克萨斯则胜在“省心”——开五年后，谁更让人安心？这值得思考。
我问过一位同时开过ES6和RZ的车友，他说：“ES6像一个聪明的年轻朋友，总给你惊喜；RZ则像一位沉稳的长辈，让你安心。”这话挺有意思。
用户真实反馈：进口车主怎么看国产？
我特意采访了一位RZ车主李哥。他第一反应是：“终于要国产了？那价格能降点不？”他目前的RZ落地近50万，觉得“有点小贵”。但他也担心：“国产后，会不会没了那股‘进口味儿’？”
我理解这种矛盾心理。但换个角度看，国产化能降低关税和物流成本，未来车型售价有望更亲民。而且，雷克萨斯的生产标准是全球统一的，“雷克萨斯品质”不会因为产地改变而打折。
未来展望：国产只是开始，智能化才是深水区
雷克萨斯的挑战才刚刚开始。在中国，光有“品质”和“安全”还不够，用户还要智能座舱、自动辅助驾驶、OTA升级。目前雷克萨斯的车机系统还算流畅，但生态丰富度和语音交互能力，确实不如新势力。
不过，从丰田与上海市政府签署的战略协议来看，双方将在智能网联、自动驾驶等领域深化合作。这意味着，未来的国产雷克萨斯，可能会搭载更本土化的智能解决方案。比如，会不会有“微信车载版”？能不能用高德地图精准导航到地库？这些细节，才是打动中国用户的“最后一公里”。
写在最后：你会为“国产雷克萨斯”买单吗？
雷克萨斯国产，不是简单的“本地生产”，而是一场关于豪华、电动、本土化的深度博弈。它不追求“最快”，而是想做“最稳”的那一个。
问题来了：各位车友，如果你预算40万，会选进口纯电SUV，还是等待即将国产的雷克萨斯？你最看重的是品牌、技术，还是长期使用的安心感？
欢迎在评论区聊聊你的想法。我是懂车帝杨益春，一个爱开车、爱琢磨细节的老司机。下次试驾，咱们继续聊。
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