对于喜欢轿跑外形但是又不愿意承担较高的用车费用的消费者而言，长安UNI-V蓝鲸超擎混动定位很明确，即不改变溜背轿跑的视觉风格、也不要求车主安装充电桩、而是通过混合动力系统改善城市通勤时的燃油经济性。根据目前公布的预热信息，新车预计售价9.99万元起，并且会在2018年 3月 27日进行正式发布。
这款车看点不是“混动”两个字，而是它试图把运动设计和HEV使用逻辑放在同一台车上。传统混动车更注重平顺、省油以及家用的特点，而UNI-V仍然保持着低趴车身、溜背车顶、电动掀背尾门以及运动化车尾这些特征，并且目标消费者依然是年轻人。
外观上继承了第三代UNI-V的全部设计思路。前脸使用封闭式的格栅加上三段式进气结构，后尾部保留贯穿式的灯组和双边四出排气造型，同时配备有电动的尾翼。根据预热信息，在车速大于90公里/小时的时候可以自动升起，并且给出了最大270牛·米下的压力数据。
车身尺寸为4740mm×1838mm×1430mm，轴距2750毫米，整体尺寸属于紧凑型轿跑范围。轮胎有235/45 R18、235/40 R19两种规格可选，在舒适性上更偏向于经济性，在视觉效果和操控感上则更侧重于运动感。不同的配置会带来不同的轮胎选择，也会对实际购车成本以及驾乘体验造成影响。
动力系统是这款车真正的变化所在。新车使用蓝鲸超擎混动技术，搭载1.5T混动专用发动机，并且配合P1、P3电机组成串并联混合动力系统。预热信息表明，发动机最大功率为110千瓦，P3电机峰值功率约达到200千瓦以上，在官方公布的城区油耗上是3.39升/百公里，在综合油耗上则是4.28升/百公里左右的区间。
但是这些数据属于官方预热阶段公布的信息，最终表现还是要以正式发布时的配置和测试口径为准。城区油耗一般会受到道路拥堵程度、空调使用情况、载荷状况、气温以及驾驶方式的影响，不能简单地将实际用车结果与宣传数据相等同。新车采用HEV路线，不需要外接充电，在日常使用中主要依靠发动机、电机和制动能量回收一起工作。
从使用场景来说，这套方案更适合没有固定充电条件的消费者。低速跟车和频繁起步的时候，电机会承担更多的驱动任务；中高速行驶或者需要较大的动力时，发动机和电机就会根据工况来协同工作。对于每天要城市通勤、又想减少加油频率的人来说,HEV的便利性依旧直接。
座舱配置延续了UNI-V偏向运动、偏向科技的方向。新车预计搭载双联屏、AI语音系统以及场景魔方等，中高配车型还会配备18扬声器音响和256色氛围灯以及50瓦无线充电功能。辅助驾驶方面，预热信息提到全速域L2级辅助驾驶，并且高配车型还会提供高速领航辅助、自动泊车等功能。
底盘和操控配置也没有完全让位于节能取向。新车将会提供DTV扭矩矢量控制以及SUPER RACE 3.0等功能，在燃油经济性之上，还留有驾驶的参与感。但是电动尾翼、大尺寸轮胎、运动化底盘究竟可以兼顾到舒适性，还需要等正式试驾之后才能作出更准确的判断。
价格是决定该车是否具有竞争力的因素。目前公布的报价为9.99万元起。如果最终落地的价格是这样，并且中配车型可以提供比较完整的混动系统、智能座舱和辅助驾驶配置，那么它的吸引力就会集中在不用充电、外形运动、城市油耗低这几个方面上。相比更注重纯电续航的插混车型来说，UNI-V蓝鲸超擎混动的优势在于使用流程简单；相比传统的燃油轿跑来说又具有节能以及电驱响应的优点。
但是消费者在选择的时候还是要根据自己的需求来选择。
有固定车位和充电条件、日常通勤距离较短的人群会得到更多的纯电行驶机会，没有充电条件并且喜欢轿车造型、希望降低城市用车成本的人群HEV版本更符合实际。9月12日之后，价格、配置分布情况以及各个版本的动力参数以及油耗测试口径等都将被关注所及。对于本车来说是否能将运动设计、混合动力与合理的售价相结合最终还是要看主销车型的配置是否均衡而不仅仅是看一项低油耗的数据。
