谁料包银高铁包惠段竟达275公里时速

谁料包银高铁包惠段竟达275公里时速

2025年8月11日，包银高铁包惠段完成了最高等级速度试验。承担检测任务的CR400BF-J-0001综合检测列车在最终运行中达到了275公里/小时。现场监测显示线路各项指标满足运行要求。中国铁路呼和浩特局集团有限公司通报称，本次试验达到了联调联试阶段性目标。检测团队评估后认为设备状态良好，具备开展后续试验的条件。

接下来，相关方面计划马上开展重联动车组的提速验证和信号系统在复杂工况下的配合测试。目的是检验编组变化时列车与信号的协同能力。测试还要为全线联通运行试验积累必要的数据和经验。检测团队指出，只有在多种工况下反复验证，才能保证列车正式运营时的安全裕度和运行稳定性。

回顾当天试验流程，检测列车按预定方案分阶段提速。列车先后以250、260、270公里/小时进行多轮数据采集。每轮数据合格后，才允许进入下一速度级别。最终列车提升至275公里/小时，完成最高速测试。技术人员在每次提速后，比对车体动力学响应、轨道几何形变和接触网几何参数等关键指标。这样的安排旨在把握速度变化下系统的动态表现，并及时发现和修正问题。

具体监测项目包括轨道、列车动力学、受流系统和信号通信。轨道几何状态通过激光测量和应变传感器记录。目标是确认轨道平顺性、超高和横向位移在允许范围内。列车动力学由车体加速度和车轮-轨道交互力等数据来评估运行稳定性和乘坐舒适度。受流性能通过监测弓网间隙、电流波动和受流电弧情况来判断，以确保供电稳定。轨旁信号设备和通信系统在每次运行后都被检验，保证列车與地面控制间的信息传递准确。

此外，空气动力学试验也被列为重要项目。高速度会带来更强的气流扰动。检测人员用风速传感器和压力计记录车体周边的气压变化和噪声情况。重点还包括车辆通过站台或隧道时的气流冲击。这些数据用于评估对列车和沿线设施的影响。技术团队对各项数据进行了交叉分析，结果显示参数在设计和运行安全范围内。

包惠段的设计时速为250公里/小时。按照联调联试方案，逐级提速的目标是达到设计时速的110%，即275公里/小时。本次试验是该方案的关键环节。测试既检验了线路和设备能否承受超速运行，也为未来运行调整提供了真实数据。现场技术人员同步复核了波形图、告警记录和现场视频，确保试验记录可追溯。

承担检测的CR400BF-J-0001列车配备了完整的监测装置。车载系统能在行驶中实时采集并传输多类数据。车载系统与地面监控中心保持连续通信。这样，技术人员可以即时观察指标变化并在必要时指导调整。检测人员还对轨旁设备进行了目视检查和仪器校对，确保监测数据与实际状态一致。

本次试验由呼和浩特局集团统一协调。各专业人员分工明确，负责线路维护、信号调试、供电和通信保障等工作。各环节紧密配合，保证了试验的安全和效率。应急预案在试验前完成了演练。随着最高速试验顺利结束，包惠段将进入下一阶段的综合验证，为全线联调运行打下基础。