大家选择购买特斯拉，或多或少是觉得这个品牌根基深厚，最不容易走向衰败吧。
可小编这儿有个“鬼故事”要讲：在欧洲，特斯拉真的离倒闭越来越近了……
欧洲市场：销量暴跌，被比亚迪反超
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年7月，特斯拉在欧洲的销量同比大幅下跌42.4%。在拥有4.5亿人口的欧盟市场，它仅仅卖出了6600台车。这是什么概念呢？它连在欧洲被加征各种惩罚性关税的比亚迪都打不过了。比亚迪在这个月卖出了9698台车。
从趋势上看，比亚迪在欧洲市场才刚刚起步，而特斯拉却像坐上了滑梯，一路狂泻。和2023年11月的31810辆销量相比，如今特斯拉的销量已经跌去了约80%。就算是我们大A股，也不敢这么毫无顾忌地暴跌啊。
要是把数据范围进一步扩大，就会发现欧洲人在是否购买特斯拉这件事上，表现得空前团结。不管是对纯电车最为友好的挪威，还是德、法这些传统汽车强国的主场，又或者是已经脱离欧盟的英国，似乎都在集体抛弃特斯拉。甚至在西班牙，还出现了高达 -75% 的恐慌性销量下滑。
由此可见，欧洲市场的特斯拉正面临着前所未有的压力。
全球市场：美国、中国市场同样承压
与此同时，特斯拉在世界其他地区的日子也不好过。
据路透社消息，今年8月，特斯拉在美国新能源市场的占有率已经降到了38%，这是自2017年以来，特斯拉首次跌破40%。也许有人会觉得，38%的占有率也不低啊，国内比亚迪都还没达到这个水平呢。但要知道，这可是在美国市场，这里的新能源市场不仅规模小，可供选择的车型也不多。在过去，特斯拉几乎处于垄断地位，市场占有率一度高达80%。然而从2021年开始，这个数据就急转直下，去年跌破50%，现在又跌破40%，这绝对不是一个好兆头。
虽然从销量来看，特斯拉在今年二季度还卖出了14万台车，但今年以来，几乎每个月的同比增长都在 -10% 左右。要是哪天市场上出现更多竞品，特斯拉恐怕真的就撑不住了。
就算是在中国，特斯拉的处境也不容乐观。近一年来，特斯拉的销量维持在月均3 - 4万左右（由于是按季度交车，销量曲线非常不平滑）。但和国内电车市场整体20%的同比增速相比，特斯拉只能算是勉强守住了基本盘。
竞争加剧：全球各地替代者涌现
特斯拉在全球市场都面临压力，这到底是为什么呢？
首先不得不承认，最近这几年，特斯拉遇到的竞争越来越激烈了。如果现在让你选择一款20万出头的车型，Model 3和Y肯定不会是你的唯一选择。
在欧洲市场，特斯拉的对手至少有三股。第一股是正面硬刚的德系车。今年上半年，大众品牌的电车销量已经超越特斯拉，成为欧洲市场第一。旗下的ID.7就是Model 3的主要竞品，它的销量达到了36565辆，远远超过了Model 3的27084辆。ID.7的优点很明显，它的尺寸更大，长宽高是4961×1862×1537，轴距2965，而Model 3则是4720×1850×1442，轴距2875。就算欧洲人喜欢小车，但对于空间更大、德味更浓的ID.7，也是来者不拒。
另一股对手是法系和韩系车，它们和德系车完全相反，靠尺寸更小的产品吸引特斯拉的潜在用户。比如起亚EV3、雷诺5以及梅甘娜E - Tech等等。毕竟特斯拉的Model 2或者Model Q迟迟没有消息，要是你想买电车，又觉得特斯拉太贵太大，那这些车正好是个不错的补充。
最后一股对手就是正在崛起的中系车。Model 3最直接的竞争对手就有比亚迪的海豹（SEAL），这款车大家都很熟悉了。所以不管是在欧洲、美国还是中国，特斯拉的替代者越来越多。
自身问题：汽车业务被“冷落”，车型更新缓慢
而特斯拉自身又存在哪些问题呢？这几年，马斯克一头扎进了人工智能和机器人领域，把特斯拉定义为一家AI机器人公司，几乎对汽车业务到了不管不顾的地步。
你想想，除了最近的Model Y L，你有多久没看到特斯拉发布新车了？Cybertruck和Semi虽然注入了马斯克的灵魂，但毕竟离普通消费者比较远。所以到现在为止，特斯拉依然靠Model Y和Model 3支撑销量。要知道，Model Y是2021年上市的，而Model 3可以追溯到2017年。要是换成某个更新换代频繁的车企，那都能从001出到999了。
总之，在竞争对手不断增加，自身又缺乏创新的情况下，特斯拉肯定没有过去那么有竞争力了。
多面分析：竞品、产品力与品牌危机
不过，特斯拉销量暴跌，也不完全是因为竞品变多。
比如在国内，蔚小理米华等车企围攻特斯拉，结果特斯拉反手推出一招五年免息政策，就让各大竞争对手偃旗息鼓、各自退兵了。
在欧洲市场，特斯拉的产品力也依旧不低。最主要体现在能耗和成本方面。ID.7的耗电量是百公里14 - 16kWh，而Model 3则低于14kWh。本身欧洲的充电桩就不多，大众还得蹭特斯拉的充电桩，补能成本还要比特斯拉更高。而比亚迪这边，因为是进口车，还有惩罚关税，导致它在欧洲失去了性价比优势。你想想，在国内海豹和Model 3比都还有点不够格，卖到欧洲却要4.5万欧元，远高于Model 3的4万欧，销售难度必然更高。
那为啥欧洲人还是要抛弃特斯拉呢？我觉得更大的问题出在品牌上。
说真的，最近这些年，马斯克的操作越来越让人迷惑。除了在美国担任“懂王助手”那段不堪回首的往事，如今的马斯克已经进化成了真正的KOL。比如最近，马斯克就直接连线英国伦敦的抗议活动，呼吁群众“挺身而出”。之前的德国大选，马斯克也公开在X上指手画脚，不管是对手还是友军，都有点看不下去了。
所以，自从马斯克做出那个开玩笑的手势开始，欧洲的反马斯克阵营就在不断扩大。比如在英国，就出现了一个“人人都恨埃隆”的组织，它们号召群众注销X账号，抵制马斯克的商品，并在英国的大街小巷贴满反马斯克标语。德国T - Online网站还做了一项对10万人的调查，数据表明有94%的德国人不会购买特斯拉，只有3%会选择考虑。
美国那边也有许多看不惯马斯克言论的人，会直接发起对特斯拉的破坏性抗议，特斯拉门店、充电桩以及车辆的纵火事件屡见不鲜。
总之，特斯拉这个招牌，已经从过去的“科技领袖”变成了欧洲人眼里的“右翼先锋”，这让许多欧洲老百姓，就算多花钱买别的车，也不愿意买特斯拉。马斯克真的是自己给自己找麻烦啊。
总结：品牌影响销量，特斯拉需警惕
不得不说，有时候汽车销量确实不一定和产品力挂钩，品牌的影响力也至关重要。当初特斯拉的极简内饰，取消物理按键，以及改成屏幕换挡等操作，有无数人吐槽，但都不影响特斯拉的行业领军者地位，销量不降反增。可一旦品牌被贴上奇奇怪怪的标签，销量瞬间就顶不住了。
所以啊，马斯克真得注意点了。如果再这么折腾下去，或许在欧洲，特斯拉真就离倒闭不远咯……
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