具体来看俄罗斯电动车新政，总体政策上，俄罗斯政府明确到2030年投资总计5110亿卢布（约80亿美元），目前是到2030年实现电动汽车占该国汽车总产量的10%，累计产量达到73万辆，同时配套相关购车补贴以及加快充电桩等基础设施建设。具体目标包括，从2021年到2024年，俄国全国至少普及2.5万辆电动汽车并建设9000个充电站，优先发展莫斯科、圣彼得堡、加里宁格勒、索契等地。到2030年，俄国电动汽车产量必须达到15万辆/年的水准。
用户补贴方面，俄罗斯政府给出的政策也极为慷慨。具体来看，从2022年起，俄罗斯公民购买新能源车最高可享车辆价格25%的补贴，但补贴价格不超62.5万卢布（约7600美元），并计划到2026年逐步将补贴支付率从25%降低到20%，到2030年再降低到10%。
但是这一补贴政策还存在一定的细节需要注意，那就是新能源车补贴对象存在一定的区分。细分来看，2022-2023年，该补贴适用于俄罗斯国内组装生产的电动汽车，包括搭载进口电池的本地组装车辆；2024-2025年，适用于安装国产电池的电动汽车和国内组装生产的电动汽车；2026-2030年，适用于安装国产电池且在国内组装生产的电动汽车。
总体来看，就是要享受这一补贴政策，我国车企必须要在俄罗斯本土进行组装。我国的奇瑞集团早已有所行动，2021年9月，奇瑞宣布将在未来2年内为俄罗斯生产车型新增电动版本，而目前奇瑞在售的Tiggo的BEV版本和纯电版本仍采用我国出口的方式进行销售，为了更好享受俄罗斯电动补贴政策，奇瑞宣布与Sollers集团进行代工合作。
除了奇瑞以外，我国不少车企已经在俄罗斯布局产能。比如长城汽车在2019年就投产了俄罗斯图拉工厂，主营哈弗F7、哈弗H9、哈弗初恋等车型。吉利则在白俄罗斯进行车辆组装并出口至俄罗斯及波罗的海三国。虽然上述工厂主营传统车型，但进行工厂改造后可以迅速投入到新能源车型的量产中。另外，我国的零部件企业诸如福耀玻璃、亚普汽车和跃岭股份，换言之，我国的相关产品配套也在同步跟进。
另外除了政策利好以及具有投资布局价值外，俄罗斯新能源车市场增速极高。2020年，俄罗斯注册电动汽车687辆，同比增长95%，保有量约1.1万辆，仅占市场整体的0.02%，特斯拉则占据了俄罗斯新能源车市场的32%。截至2021年底，俄罗斯电动汽车注册量约为1.2万辆，整体规模依然较低。但这也给了我国车企一个高速增长的机会。
总而言之，俄罗斯新能源车市场发展仍处于襁褓期，但国内政策非常友好。我国车企除了关注西北欧以及北美市场外，俄罗斯同样也值得考虑。
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