其实无论是插电式混合动力汽车，那么还是非插电式混合动力汽车，我觉得它们的优势在于，在城市走走停停的拥堵道路上，车辆都能充分发挥自身的节能优势。但是在高速或不堵车的国道，我们的车辆基本都是匀速巡航。
而且汽车电池没有太多的储能，那么发动机基本处于良好的工作状态，所以车辆的混动系统的节能特性并不明显。
那么插电式混动车，其实我们如果家里有充电条件，我觉得更适合短途城市行驶。而且基本上可以像纯电动车一样行驶，比燃油和非插电式混动车更经济。而且汽车在长途驾驶不会像电动车一样对续航里程有任何焦虑。
长途电池电量消耗完后混动工作的节能效率要比非插电混合动力低一些。而且还搭载了更重的电池，所以省油有限。只是你不用担心电动车的问题。
而丰田的非插电式混合动力车采用了ECVT技术。那么发动机不是驱动车辆，而是驱动两个电机给电池充电，从而就可以提供电机驱动车辆。所以其实很明显，电机的优势是中低速时的扭矩输出，那么高速时的响应和燃油经济性明显不如中低速。
但是本田的混合动力允许发动机高速直接驱动车轮，而且省去了变速箱这个中间环节，那么再加上独有的2.0升阿特金森燃烧技术，其实也能兼顾良好的燃油经济性。
我们都知道丰田本田的混动车型，包括比亚迪DM-I，其实都是用发动机发电，然后驱动电机，相当于多次转换能量。那么根据能量守恒定律，其实每一次能量转换都会产生能量损失，那么为什么要节省燃料呢？是因为发动机的效率不是恒定的。
我们假设一台发动机的最高热效率是40%，在80匀速行驶时可以达到40%。那么，在市区行驶时，汽车在走走停停的情况下，那么发动机的热效率最多只有20%。混动车型所做的就是尽可能保持发动机的热效率在40%左右。这其实是混动车型省油的关键。
那么问题来了。在市区行驶时，普通燃油车的销量极低。这时候用发动机在高效率范围内发电，然后用电机驱动车辆。其实是因为电机的效率高达90%，这个时候，混动车确实比燃油车省油。
但是高速呢？在车辆的高转速下，其实汽车的发动机本身处于一个相对较高的效率区间，然后转化为电能驱动电机。不是有能量损失而不是省油吗？那么这就是为什么在高速行驶时，汽车的混合动力汽车的节油效果没有那么强，但仍然比普通燃油汽车省油。
本田的混动和比亚迪的DM-I混动在高速巡航时采用发动机直联，避免能量损失，其实这样做达到最大的节油效果。那么之一对于平时跑高速的朋友来说，如果算经济账，真的没必要买混动车型，因为这样很难省下差价。
不过混动车型的驾驶体验明显比普通燃油车要好，其实就看你的选择了。对于每天上下班的人来说，我觉得混动车型是非常适合的车型，没有之一。
而且我认为电动混合动力是未来的一个趋势。毕竟现在的纯电动车充电时间很长。如果跑长途，我建议你还是用燃油车，因为燃油车经过几十年的发展，现在的技术已经相当成熟了，我们也不用担心半路抛锚的问题。当然，其实我们并不是说混动车不适合跑长途。因为混合动力车有自己的优势。
比如在国道上，在市区道路上，当我们速度超过40码时，汽车会自动切换到电动加速。因为是电机驱动，乘坐舒适性早已超越燃油车。在这条路上跑还是挺省油的。只有速度达到40码以上，汽车才能使用燃油。
所以油电混动确实是一个趋势，而且也全面摒弃了纯电动车充电难的问题，避免了燃油版的油耗问题。可谓一举两得，不过油电混合是现在的新技术，黑科技。我相信验证这个技术水平应该需要几年的发展。让我们拭目以待。
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