标准作业，流水线里多的是人，也少不了汗和泪，但很少有人在意工厂里的嗓音，那种被机器切割掉的热情。中国汽车行业2025年正在经历的，比流水线还要无情。你站在停产和亏损的岔路口，左手是账本，右手是厂房，脚下满是掉队的品牌零件。如果让你在这种场景里选——是继续每天掏腰包往里填坑，还是关灯彻底停工？其实真正的疑问并不是“会不会有明天”，而是“有没有资格等明天”。
年销30万台以下的车企注定不会有太多明天。这话没有感情色彩，只有残酷的行业现实。
做个旁观者，把棋盘掀开看看：头部玩家——比亚迪，特斯拉，年销量支棱到400万辆起步。按照最新测算，新能源汽车的盈亏点在50万辆，不到这个数字，卖一辆亏一辆。更辣眼睛的是，汽车行业平均利润率已经掉到4.4%历史低位。这是什么意思？就是很多厂商手里的每一张订单，扣掉各种杂七杂八到最后，剩下的利润可以去买盒半价月饼。
这不是段子，这是现实。大规模投资研发与建厂，靠的是规模效应，量不够，成本压不下来，最后只能看着对手降价自己流泪。“规模生死线”就像一条隐形的分割线，站在下边的是“壮士断腕”，站在上边的是“高歌猛进”。你想玩行业的游戏，先看看自己够不够资格买门票。
行业的故事其实很简单。百年前，福特T型车流水线把单价从800多刀砸到200多刀，一下子年销1500万辆。车企不是慈善，它需要用持续的产销量，把前期巨额投入摊成一张张还算能看的季度报表。现在，你不搞到20万台以上的销量，别说赚钱，连喘气的机会都没有。比亚迪、特斯拉卖得多，供应链话语权就重——说降价，零部件厂都得纳头认命。那些只有20万红线的“小透明”们，想搞研发，想降本，问银行借钱都费劲——不得不在价格战里，硬挺着自己掉队。
你可能觉得，这场淘汰赛是新能源企业的自留地，其实所有车企都在焦虑。合资品牌曾经风光无限，巅峰时占中国市场60%，现在跌到不足30%。有些法系车和韩系车直接集体出局，连一直稳坐头把交椅的BBA也在下滑，毕竟它们全球销量三分之一都压在中国市场，不敢有任何闪失。库存，是让人头秃的魔咒：工厂里的新车成千上万横躺，哪怕每天动都不动，都会在账本上流血不止。更魔幻的是，车市更新太快，没人敢保证，上个月的主力款，下个月是不是就成了过气孤儿。
有家企业，广汽菲克，2022年销量从22万崩到不到两千，半年不到直接宣布撤退。你可以总结为“死亡螺旋”：销量没了，市场信心崩了，大家不敢买，销量更没了。资金链依赖车辆变现，库存那边变烫手山芋，裁员如割肉。大众中国销量下跌也只能砍人止损，这是一道无解的命题。
问题是，车企敢停产吗？还真不敢。你一停产，上下游供应链、销售网点、保养服务全趴窝。就像高速公路堵车，一旦熄火，怕是再启动也启动不了。于是，为了现金流，不得不继续生产，不停地“清库存”“保产能”，哪怕每卖一辆亏一次，也只有咬牙坚持。巴菲特曾经说过，美国有2000家车企，到今天只活下来3家。这个行业的游戏规则从头到尾就是铁血无情，总有人会被淘汰，总有人侥幸坐稳头把交椅。
黑色幽默一下，其实当年造车的新势力，个个都说自己是行业革命家。等真到了市场血拼，才发现自己是被革命的对象。搞得有时候我都怀疑，这行业跟“卖火柴的小女孩”的故事有点像——大家都在点火柴烤暖账本封面，至于能不能撑到看见新的一天，从没人敢许诺。
作为一个看了无数车祸现场，听过太多停产的案例的旁观者，我得说一句：产品力有时敌不过财报里的冷数字，设计与创新再好，也扛不过实打实的销量线。你作为消费者买车时，眼睛最好不要只盯“价格”，也别只看参数据。有时候选车跟买股票差不多，选错了不是几个月保养的麻烦，而是可能连售后都找不到人。谁都不想自己的爱车成了绝版古董，哪怕发个朋友圈都没人认得。
写到这里，留一点无解的问题：是不是所有产业注定都是淘汰赛？我们有选择吗？车企真的还有“做小而美”的机会吗？抑或最终规模永远大于理想？
你会怎么选？你会怎么买？有些牌桌，你未必能上，但买车的人，都是这场游戏的赌徒。
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