二手车商，集体返贫！

二手车商，集体返贫！

北京最大的二手车交易市场，曾经人头攒动的交易大厅如今冷清得让人发慌。刘师傅坐在角落的小办公室里，面前的茶都凉了：“前年这个时候，我一个月净赚十几万没问题，现在？房租都快交不起了。”

曾几何时，二手车行业是“低买高卖”的暴利代名词，车商们日进斗金。如今，这个行业正经历一场前所未有的价值崩塌。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年二手车经销商亏损比例上升至73.6%，部分调查甚至显示92%的二手车商面临亏损。

曾经风光无限的二手车商，如今在新车价格战、库存积压和信任危机的三重夹击下，集体陷入返贫困境。

01 行业寒冬，暴利时代的一去不返

二手车市场的“返贫”最直接体现在行业数据的全面下滑。2025年，全国二手车交易量首次突破2000万辆大关，同比增长2.52%，累计交易金额达12897.9亿元。

然而这种“繁荣”背后隐藏着残酷现实：交易规模创历史新高的同时，车商亏损面持续扩大。

平均成交价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现明显的“量升价降”态势。这意味着车商卖得更多，赚得更少。单车利润从几年前的万元级别暴跌至目前的1500元左右，而获客成本却攀升至6200元。

更令人心惊的是“满街车商变空店”的现象。企查查数据显示，截至2025年7月，二手车注册相关公司超过106.3万家，平均每家公司每年交易量不足20台。这意味着大部分车商处于半停工状态，行业供给严重过剩。

02 价格绞杀，新车降价引发的死亡螺旋

二手车行业陷入困境的首要原因是新车市场的价格战挤压。2025年上半年，新车价格出现较大降幅，并传导至二手车市场，不仅冲击了原有新旧车价格体系与市场预期，更打乱了二手车交易节奏。

新能源车渗透率迅速上升，以价格战抢占市场。以比亚迪为例，2023款汉EV尊贵型官方指导价从26.98万元降到20.98万元，降幅达到22%。这种降价直接打穿了二手车价格体系。

“一辆2022年Model 3残值评估18万，车主刚签完合同，官网就宣布新款降价5万，车商瞬间亏损6万”。这种价格倒挂现象已成为行业常态，让传统“低买高卖”模式失去生存空间。

更严峻的是，新能源汽车的保值率普遍低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。这使得车商对新能源二手车持谨慎态度，而这一市场却是未来主要增长点。

03 库存积压，资金链危机下的生存挑战

二手车行业本质上是资金密集型行业，库存周转直接决定企业生死。2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提升至35.6%。

部分地区的库存周期更为严峻。2024年二手车平均库存周期已达56天，有些车商甚至达到100天。车辆积压在手，场地、人员、维护等成本却依旧存在，不断侵蚀本就微薄的利润空间。

一位来自新疆的车商坦言：“现在收车要现金全款，卖车却被客户要求分期付款，银行放款周期从7天延长到30天，月息1.2%的资金成本能把利润吃得干干净净”。

这种资金链危机正在批量“绞杀”中小车商。杭州某车商表示：“现在最怕的就是客户砍价，怎么砍都行，就是没有砍价的人”。库存积压不仅占用资金，还随着时间推移不断贬值，形成恶性循环。

04 信任危机，行业透明化下的生存挑战

二手车行业长期存在的信息不对称问题，在新时代成为制约行业发展的关键瓶颈。2024年，二手车市场投诉量比去年同期上涨18%，大多涉及车况虚假、掩盖事故等欺诈行为。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，我国二手车市场发展未达预期的核心症结在于信息的高度不对称，第三方评估体系的滞后则是直接表现。与美国、日本等发达国家相比，我国对二手车信息披露的法律约束力较弱，导致第三方评估平台只能收集零碎信息。

消费者信任度不断下滑，很多消费者宁愿花更多钱买新车，也不愿去碰二手车这个“雷”。这种信任危机进一步压缩了二手车商的生存空间。

当消费者可以通过网络轻松获取车辆详细信息，甚至比车商更了解特定车型的暗病和通病时，传统靠信息差盈利的模式难以为继。市场越来越透明，车商的议价空间下降，同时获客成本较高。

05 转型求生，在寒冬中寻找生机

面对行业寒冬，幸存车商开始探索突围之路。差异化经营成为关键突破口。部分大型车商在原有业务基础上，推出了包括车辆检测、评估、保险及售后维修等增值服务。

深圳有车商专做百万级性能车整备，成都出现专注女性二手车的“粉红车库”，武汉诞生了专门服务网约车司机的二手车平台。当综合车商批量死亡时，垂直领域反而迸发出惊人生命力。

渠道创新是另一条生路。抖音上TOP10二手车主播日均成交量突破300台，懂车帝直播间“盲订”模式让车商库存周转压缩到72小时。2025年懂车帝成交的二手车中约四成是通过“全国购”完成的。

一些现金流困难的小车商采取了“寄售业务”模式，不再直接收车，而是撮合车主与买家交易，从中赚取佣金。这种方式虽然利润变薄，但至少没有库存压力。

更为前沿的探索是出海。2019年，我国二手车出口正式起步，从最初的零散发展到如今已初具规模。一些车商开始将国内卖不出去的二手车出口到东南亚、非洲等国家，寻求新的利润增长点。

傍晚，刘师傅锁上空荡荡的车行大门，手机里是妻子询问这个月家用的消息。远处新能源汽车展厅依旧灯火通明，一场新的降价促销活动即将开始。

二手车行业不会消失，但那个靠信息不透明和价格不透明就能轻松赚钱的黄金时代已经结束。从“月入十万”到“亏损转让”，二手车商的集体返贫，是中国汽车市场成熟转型的必然阵痛。

当最后一批传统车商转型离去，我们该看清：二手车行业的未来不在抵制变革，而在重塑行业透明度与服务质量之中。这场寒冬终将淘汰投机者，留下真正创造价值的服务商。