停在路边时，外挂式全尺寸备胎在夕阳下格外醒目。
你看，这辆猛龙PLUS的方盒子造型一眼就认出来。
最近两年，方盒子风格的SUV多了起来，它在其中算关注度很高的一位。
新车是在老款猛龙基础上加长轴距，提供五座和七座版本，全系标配Hi4电四驱，后桥还配有差速锁、蠕行、坦克转弯等越野配置，还是插混结构，能上绿牌。
很多想兼顾家用、露营、轻度越野的朋友，把它放进备选。
外观延续经典的方正线条，前脸做了细节优化，外挂式全尺寸备胎让路上辨识度很高。
车身尺寸是4912×1950×1905毫米，轴距2850毫米，比老款加长，为七座布局打下基础。
车宽接近1.95米，城市里要过窄路、老小区停车时得多留点距离。
车身姿态偏高，驾驶视野开阔，日常通勤到郊外路况都挺舒服。
踏进车内，内饰走实用路线，换成了怀挡，释放出更多中控储物空间。
12.3英寸仪表和15.6英寸悬浮屏，大多功能都在车机里，保留少量实体按键。
高配前排座椅有通风/加热/按摩，还有副驾腿托，车载冷暖冰箱、220V外放电等露营刚需配置都到位。
空间升级是猛龙PLUS的重点。
五座版第二排地板几乎纯平，腿部空间宽裕，家用完全够用。
七座版采用2+3+2布局，第二排可以前后滑动，第三排进出也方便。
但现实是，第三排更适合小孩或短途应急，坐垫偏矮，成年人长途坐会累，不太适合长途高速。
后备箱容量还算可观，折叠后排后拓展性很强，帐篷、露营装备、行李都能塞下，外放电功能在露营时特别实用。
动力方面，它搭载1.5T混动专用发动机，配上前后双电机的Hi4电四驱，和两挡DHT变速箱。
提供140、195、255公里纯电续航版本，家里有充电条件，日常上下班完全可以纯电出行，使用成本低。
满油满电的综合续航超过1000公里，长途也不至于焦虑。
不少车主实测的综合油耗在6到6.5升/百公里之间，对于自重接近两吨的四驱SUV，这样的表现已经很有优势。
越野硬件也挺齐全，入门以外的版本还有后桥电控机械差速锁、蠕行、坦克转弯等。
遇到碎石路、泥泞路、交叉轴这类轻度穿越路况，脱困能力比普通城市SUV强多了。
但别忘了，猛龙PLUS是承载式车身，没有大梁，适合周末郊外玩一玩，不适合高强度极限越野或大改装。
底盘前麦弗逊、后多连杆，偏向舒适取向，铺装路面能过滤大部分细碎颠簸，过减速带干脆利落，不会有多余弹跳。
当然也有短板。
方盒子带来更大风阻，高速时A柱风噪比较明显，车速一超过110km/h，车内噪音比普通城市SUV要明显。
造型也让纯电续航在实际里比标定略有折扣，高速时电耗会明显升高。
车机流畅度尚可，但内置第三方应用不多，部分功能要靠手机互联，个别车主在高温环境下会出现偶发卡顿。
七座版第三排实用性有限，若家里经常要成年人坐，可能不行。
可变阻尼悬架只有高配有，中低配偏硬，遇到连续坑洼时后排的颠簸感会明显。
还有，一些舒适配置只有顶配才有，预算要往上抬。
适合的人是预算16-21万，日常家用为主，周末愿意露营、郊外轻度穿越，家里有条件装充电桩的人。
若追求重度越野，常跑烂路、爬坡，或想七座长期满员，那它就不太合适。
它最大的优势在于用亲民的价格把四驱、插混、方盒子外观和露营实用配置凑在一辆车里，兼顾通勤和户外。
但承载式车身的局限、高速噪音和七座的短板确实存在。想买的话，去店里亲自体验七座第三排，顺便跑段高速感受一下噪音，再结合你自己的用车场景决定要不要下单。
