去年年底的行业会议上，某位业内同行随口说：新能源这块，基本上就决定了能不能领跑未来。其实我当时笑了，心想：说得太绝对了吧？不过转念一想，最近的变化确实让我感觉，谁能在新能源产业链找到突破口，谁就能稳稳站在行业的风口上。
我记得那天早上走在路上，阳光刚好照在车窗上，一辆比亚迪汉的尾灯反射出点点光晕。刚好旁边有个小孩指着车叫：哇，好漂亮！我一瞬间，心里浮现祖传老爷子的话：发动机是心脏，电池是魂。尽管听着似乎有点老调，但比亚迪能在这方面做到领跑，确实不是没有理由。
说到这里，我突然发现一个点：比亚迪在新能源全产业链的布局，比很多传统车企都更全局观一些。其实不光是造车——研发、供应链布局、甚至电池原材料，他们都提前卡位了。去年我试驾了几款比亚迪车型，特别是在续航和快充这块，感觉的确比上汽或者吉利强出不少。那天跟维修工聊天，他说：比亚迪用的那些电池供应商，几乎是中国最稳定的那几家。我心想：稳扎稳打，才是真的赢。
我得承认，一些传统巨头确实在苦苦追赶。你问我：他们的短板在哪？大部分还是研发节奏跟不上、供应链调整不够快。比亚迪就像是快跑的马，后面追着一圈风火轮。而传统车企，像上汽、东风，虽说老牌，但面对新能源的突破，反应有点慢。
我刚才翻了下笔记，瞄到去年东风的排名，从第68跌到第73。其实我一直在想，这是不是短期的波动？还是说它们内部真的在转型，结果还没搞明白方向？毕竟，新能源的技术门槛和成本压力都很大。比如电池成本，估算下来，百公里电费大概5块钱左右（这段先按下不表），而传统油车平均油耗8L/百公里，9元，油费也就是72块。如果变得更贵，电动车的经济优势就会越发明显。
说到这我突然卡壳了：电池研发要巨大投入，那传统企业到底能坚持多久？他们是不是会被价格战打趴下？还是还是……我有个猜测：可能有人会说，未来还是传统车厂会占优势，因为他们资源多，技术成熟。可是我不太确定——我觉得，新能源的技术壁垒其实早就不再像几年前那样高了。
我试驾过一款奇瑞e3，那种性价比，估算动力电池折算到成本上，几乎就是市场平均价水平（体感估算，可能少了个0，毕竟样本少）。但奇瑞的优势在于，他们的供应链相对灵活，出口也增长得快。奇瑞的市场策略挺让我惊讶：把价格压得更低，速度更快。这其实很像生活中买菜：你如果不在意筛掉一些小损伤的商品，便宜货反而更有优势。
说到出口额，我曾碰到一位同行，他说：奇瑞今年出口量增长了两成，好像是因为东南亚市场他们抓得很紧。这算是个细节，但我觉得很重要：渠道和市场多元化，或许才是真正的核心竞争力。传统车企要靠的，是对产业链的深度整合，而新势力和民营企业，更像是敏捷的猎手，随时准备多线出击。
我得承认，创业不易。就像我偶尔向朋友抱怨：开车这么麻烦，技术又不停变，得不停学。你们会不会觉得，未来的车，是谁先玩转自动驾驶、智能化，谁就会赢？猜测：其实我觉得，光靠技术压制不行，还得有用户惯的转变以及补贴政策的配合。
对新势力来说，最大的挑战是什么？我觉得，不是技术壁垒，而是怎么把用户留住——尤其是在汽车快时尚时代。买一辆车，第一次用可能很新鲜，但要重复购买，得留住人心。就像我朋友随口说我就喜欢那个品牌的操作体验。这其实很简单，但又那么难。
说到这，我突然想到，去年我看过一份调研：在车主升级换代时，有超过六成的人会考虑品牌认同感。你问我：这些认同感怎么建立？我觉得，除了技术体验，还得看售后服务、品牌故事、甚至（这段先按下不表）——或许就是那种被理解的感觉。
说到这，我又觉得：汽车其实就是一件情感载体。它会陪你走过很多地方，见证你的生活点滴。谁能在这个故事中做出我理解你的那个人，谁就更有可能赢。
我没细想过，但也许新能源之间，不只是比续航，比充电速度，更是比那份理解和信赖。你说呢？这些细节，才是留在车主心里的秘密。
我们还能看到，2025年的榜单里，谁会还在打拼？是不是会出现那辆黑马，冲到前20？我不知道，也许它就藏在某个城市的角落里。问题是：它会不会在某个普通的日子，突然变得不那么普通了？
全部评论 （0）