红旗品牌近年来的发展是有目共睹的。 无论是品牌形象、产品力、销售业绩还是消费者认可度，都突飞猛进。 尤其是H9的出现以来，消费者见证了红旗品牌在高端市场的重新发力。 。
红旗品牌前三年销量分别是2017年4561辆、2018年3.3万辆、2019年10万辆、今年超过20万辆，这意味着红旗连续三年同比增长至少100%连续几年。
在SUV领域，继HS7之后，红旗于12月4日推出了全新大型纯电动SUV——E-HS9。
作为红旗品牌的旗舰SUV，红旗E-HS9有哪些亮点呢？ 能否帮助红旗品牌整体销量进一步增长？
从“老干部”到“脾气男人”
目前，红旗E-HS9共推出4款车型，厂家指导价为50.98万元-72.98万元。 新车定位纯电动大型SUV，基于红旗全新FME平台打造。 这也是该平台下诞生的首款车型。
作为一款定位大型SUV的红旗车型，E-HS9自然应该充分展现出其传统意义上的大气与庄重。
作为一款纯电动车型，也是红旗的旗舰SUV，它自然要在科技上呈现出前沿的外观。 仔细观察红旗E-HS9的外观，我们可以发现它完美地融合了这两种身份。
第一眼看到红旗E-HS9，你就能感受到汽车本身的令人畏惧的力量。 即使远远地看，也能看出这是一个“狠角色”。
设计方面，新车秉承新中式高贵精致的设计理念，采用红旗家族前脸。 直瀑布式格栅搭配镀铬装饰条是红旗E-HS9的亮点，内部没有格栅。 采用封闭式设计，没有任何不适感。
此外，“气流山河，红光闪耀”的贯穿式红旗从引擎盖中央延伸至前格栅。 它不仅是家族的标志性传承，更体现出独特的时尚感。
两侧分体式大灯彰显科技气息。 同时，上方的LED日间行车灯与前格栅两侧的飞翼造型融为一体，下方两侧的灯组则与前包围完美融合。
车侧，新车采用了硬朗的线条设计，再加上超过5.2米的庞大车身长度，显得十分霸气。
同时，E-HS9并没有采用过多的抛光金属装饰件来提升豪华感。 比如C柱上的镀铬装饰面板就内置了10条LED灯带，可以用来显示力量，增强车辆的精致感和科技感。
“红旗”的大红色设计元素贯穿于前翼子板和前车门，搭配上车门下方亮黑色的蜂窝饰板，可见新车在细节上的考虑非常周到。
车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，三叉造型也十分独特。
此外，除了增加镀铬饰条外，新车后保险杠下方还采用了小型扩散器，增强了新车的运动感。
内饰设计方面，红旗E-HS9也恰如其分地将传统的豪华尊贵与智能科技感融为一体。
整体设计对称感很强，显得雄伟、庄重。
当然，车内最大的亮点还是横跨中控台的一体式大屏，三块液晶大屏并列。 与中控台下方的触控面板一起，不仅拓宽了车内的横向空间体验，还提升了车内品质。 科技质感。
在做工和用料方面，E-HS9也表现出色。 直纹胡桃木、纳帕皮革、镀铬等高端材质的加入确实让座舱感觉非常豪华。
此外，座椅上的菱形缝线技术也提升了内饰的精致度。 当然，我们这次测试的四座麒麟车型的精髓在于后排的两个独立座椅。
椅垫和靠背足够宽，填充物丰富且柔软。 电动腿托和座椅通风/加热/按摩功能，从肩部、腰部到大腿和小腿的所有部位都可以舒适地贴合在座椅上。
此外，后排乘客还拥有独立的音视频系统，屏幕自然地集成在前排座椅后面。
不仅可以用来看视频、听音乐，还可以用于地图导航等功能。 同时，搭配蓝牙耳机使用时，无需担心与前座乘客播放不同视频而导致声音冲突。
驾驶感受很惊喜，期待多种动力形式
红旗E-HS9是基于红旗全新FME平台开发的。 这一新型电动智能网联技术平台在多个方面建立了较高的技术标准。
目前E-HS9系列车型全部采用双电机+四驱。 我们顶配测试车的前后双电机综合功率达到405kW，最大扭矩达到750Nm。
这样的数据表现确实非常抢眼。 当然，请不要忘记，这是一款自重超过2.6吨（顶配）的全尺寸SUV车型。
因此，实际驾驶时，动力表现并不狂躁，而是营造出非常平顺舒适的加速体验。 同时油门踏板没有迟滞现象，非常线性，让这台E-HS9的驾驶感觉非常舒适。 这是基于其纯电动驱动形式的优势。
同时，E-HS9的整备质量虽然不轻，但在底盘和车身结构的减重方面做了大量的工作。 全铝结构件、空心稳定杆以及前双叉臂和后多连杆悬架系统的应用，让这款底盘具有高端感。
配备电磁悬架，前后减震器阻尼可调。 当面对颠簸路面时，E-HS9表现出非常强的滤振能力和稳定性。 同时，在快速并入时，底盘并不会感觉过于慵懒，车身姿态干脆利落。
同样让我惊讶的是E-HS9的NVH表现。 面对由于机身庞大而导致迎风面积较大的问题，E-HS9对风噪的抑制效果非常好。
同时，没有发动机噪音，加上路面噪音小，E-HS9在行驶时确实有“行政级车”的安静感觉。
因此，基于机械品质，E-HS9的性能确实对得起它的价格。
如果你是一个实际的车主，你肯定会很乐意使用E-HS9来满足一些长途自驾需求，因为驾驶体验确实舒适且先进； 四驱模式也保证了一定的通过性能； 慷慨的驾驶辅助系统更让驾驶变得更轻松、更安全。
不过也正是因为如此优秀的驾驶体验，我觉得如果E-HS9能够提供燃油版和油电混合版供用户选择那就更加完美了。 毕竟这款车的续航表现确实让人印象深刻。 “焦虑”。
事实上，E-HS9在电池系统方面并不“小气”。 电池组容量达到99kWh，能量密度达到178.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程达到510公里。
然而庞大的车身、过大的整备重量以及车身上过多的电子设备，光是就有7块屏幕，还有通风和按摩座椅、空气悬架以及丰富的主动安全系统，让E-HS9的能力更强。 消费管理不够完善。
经过一天的试驾，总续驶里程为91.5公里，小计平均能耗为40.9kWh/100公里。 如果使用99kWh电池计算，E-HS9的实际续航里程约为250公里。
当然，这种转换并不严格。 另外，试驾当天气温为负10度，车内不断吹着暖风。 环境因素对于E-HS9来说确实很难，但这样的续航表现总是让人不放心用它来长途驾驶。 卓越的驾驶体验无法完美体现。
事实上，红旗并不缺乏优秀的发动机。 红旗H9搭载的2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T V6机械增压发动机均具有不错的性能。 如果它们能够加入到“E-HS9”中，再加上其卓越的机械品质和豪华的驾驶体验，必将为消费者带来更加极致的用车体验。
红旗E-HS9贵吗？
红旗E-HS9的厂家指导价50.98万-72.98万元贵吗？
这个问题确实很难证明。 毕竟，放眼目前的中国汽车市场，自主品牌的大型SUV屈指可数，而E-HS9则是国内首款大型纯电动SUV。
因此，理论上，红旗E-HS9拥有完全的定价权。 同时，如果与豪华品牌的大型SUV相比，它们普遍都在百万元以上，例如奔驰GLS、宝马X7等。从定价来看，以及红旗E-HS9的产品表现， 50.98万的起售价并不贵。
当然，对于如今的汽车市场来说，要想让消费者接受这个价格，光有过硬的产品能力还不够，还得有足够的品牌故事和风格。 这些都是红旗品牌必须继续努力的地方。 （谢天霜撰）
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