宋L GT的电池和续航消息这阵子在茶歇时被老吴翻了出来，他那句“你们说，71.8度和87度的电池，到底是噱头还是实惠？”一下子让话题转了天。我这才反应过来，比亚迪这回两种电池在工信部那边都过了，磷酸铁锂那块71.8kWh、还有夸张点的87kWh，续航，说是CLTC下有550、602和662公里可选。群里那小田倒是怀疑过这662能不能实打实跑个远门，毕竟北京到承德他那一趟，冬天掉表掉得厉害，老司机暗戳戳说还是得看脚法。
四驱版本对外标着602公里，前后两个电机拼起来能挤出390千瓦，后备箱附近有个电动尾翼，据说是买四驱能选装。小区地下车库晚上把车停一块，我忍不住多看了眼那根尾翼——邻居小胡笑说，这玩意下雨天抬起来，车屁股都像气垫船。
两驱版的功率分170和230，群友王师傅摸着下巴，说“咱平时跑市里其实用不着那么大劲”。不过有段子说有人冲着红色卡钳选的，大老爷们当玩具在那乐。说到尾翼和卡钳，销售那边顺嘴抖料，后头管理层一度嫌成本高，后来主销群那边反推得紧，也就留下来了。
尺寸倒是真不含糊，宋L GT车长有4840，宽1950，轴距跑到2930，SUV里横向空间给得头疼。有时候送娃去科技馆，小孩在后排伸不开腿，家长能急得冒汗，这车大体不会闹这个。
冷门配置爆出来的消息是，副驾座椅下居然有个隐藏储物箱，茶杯、小雨伞之类的能塞点儿。还有，车窗玻璃默认自带轻微隔音层，听维修师傅说，车主挑刺儿说没看见宣传，师傅嘴快：“新批次都是标配，不用加钱。”
有一回施工路面颠簸，稳定杆调教其实略僵，大胖师傅跟我说，这悬挂设计跟唐有点像，但细节上小修小补，舒适感得见仁见智。后备箱开口没老款高，装大件行李稍微费点劲，车友会聚会上，后排离地低的小孩钻进钻出挺方便。
常见误区还真得提一嘴，四驱版本动力虽猛，实际耗电比两驱的多将近15%，但经常有新司机糊涂，盲目冲着动力大买，结果冬天掉电掉得肉疼。二手市场里，这车新老切换影响小，尤其南方省份，有批车主反馈冬天续航缩水没那么明显，这信口胡说可不行，上海群大龙说他自测最多只少了七八十公里，比之前的秦要好点。
后来市区路口偶遇小陈，他说家里本来商量上极氪，结果女朋友死认比亚迪有补贴，电池安全他爸最看重。车开了三千多公里维修就一次——就一个充电盖弹不出来，售后直接上门弄好，没啥闹心事。
有意思的是，有媒体人茶余饭后插话，说这款发展其实走过一段弯路，最早双电机方案一开始不是这么配的，后来内测被说高速跟车稳定性不理想，才慢慢定型。
野路子跑车段里，还有车友说，宋L GT避震实际没表面看得那么硬，满载五人时候调性反倒柔点儿。东三省那边的兄弟发了几张雪地照片，轮胎原厂自带个低温耐磨层，群里甚至调侃这回“冻不丢脸”。
前几天在车友群吵起来，有个插话师傅说自己装了第三方仪表后，发现电池实际剩余和车机显示不总对齐，两边差个几度电，这是批次问题，有次售后师傅还搪塞说“车机算法明年OTA就修了”。
宋L GT到底咋样，市面上说法一堆，谁也扯不明白。我那辆去年底提的，现在换季早上有时会提示胎压异常，问师傅，答曰“多半是换季虚警”。懒得管，反正开着还顺溜。前门口老汪的小狗对新车倒还挺贴，车身下探钉子也没挂坏，一到夜晚小区快递还反应自动大灯太敏感，这事下回有空得琢磨琢磨，看要怎么调理。
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