销量五连跌，增程车的可油可电被打脸了？
我翻了一下2025年10月的零售数据，燃油车跌了10%，增程跌了7.7%，插混也在掉，只有纯电还在涨，而且涨了20%。这个对比放在一起看，真的挺刺眼。
尤其是大六座、大三排SUV那个细分市场，纯电一个月卖掉将近4万台，比插混和燃油都多。增程呢？垫底。
差距还在拉大。
我一开始看到这组数据是不太信的。因为前两年不少人在吹增程，说它既有电车的驾驶体验，又有油车的补能便利，听起来确实挺美。可现实啪一下打脸了。
其实仔细想想也不难理解。用电和用油，成本差得不是一点半点。居民谷段电价三毛一度，纯电百公里电费就四五块钱。我算过这笔账，增程车亏电状态下靠发动机发电，百公里油耗6.8升左右，折算下来要五十多块。
五十多块对四五块钱，这还用比吗？
而且增程车身上背着两套系统，发动机要保养，电路也要检查。机油、三滤、各种油液一样不少，维修概率还更高。结构越复杂，出问题的几率越大，这个道理搁谁身上都一样。
现在国内的充电网络已经铺开了。高速服务区充电桩覆盖率到了98.4%，主要干线基本都能充上电。讲真，以前大家买增程是怕路上没地方充电，现在这个顾虑慢慢没那么重了。
有行业里的人在说，增程的黄金窗口期正在慢慢关上。这话我听着有点道理。
但有意思的是，同样一个东西，到了大洋彼岸的美国市场，待遇完全反过来了。
美国车企现在把增程当成了香饽饽，甚至当救命稻草在抓。福特之前搞的那款F-150 Lightning，号称美国最畅销的电动皮卡，结果还是停产了。转头跟Ram一起推一种新型皮卡，能跑700英里，但车上带了个油箱。这类车在美国叫EREV，也就是增程式电动车。
Ram原本计划2025年底出纯电皮卡，后来直接砍掉，全力押注增程。母公司Stellantis旗下另一个品牌Jeep也差不多同期要出增程SUV。还有个叫Scout的品牌，它预售的皮卡和SUV订单里，80%选的是增程版本。连现代都要在美国推出增程车型，主要针对大车。说实话我看到这些新闻的第一反应是愣了一下。
中美两个市场，对同一个技术路线的态度能差这么多？
但你仔细看就明白了。Ram的增程皮卡纯电续航145英里，Scout的约150英里，加上油箱总续航能到500到690英里。美国人日常开车基本不超过75英里，所以平时完全能当纯电开，出远门才用油兜底。
Ram那边有个工程师叫Douglas Killian，他说皮卡车主对纯电的麻烦事儿特别敏感。货斗装重了续航掉四分之一，拖个拖车直接砍一半，还得琢磨充电桩能不能停得下拖车。这些场景放在纯电皮卡上确实挺头疼。所以Ram说他们的车主能拿到纯电的好处，也能给露营设备、工具甚至房子供电。
这个卖点在美国很实用。
不过增程在美国也不是没人骂。批评者说这些车照样烧汽油，而且比纯电结构更复杂，保养得跟燃油车一样做。还有人说要多开发一套动力总成，成本不低。Killian对这些问题就一句话：大家总觉得对消费者肯定有坑，但真没啥坑。
这话我不完全信。
但中国这边的情况确实在快速转向。增程本质上就是油车到纯电之间的一个过渡方案，它解决了某个阶段的痛点，可纯电的补能短板一旦补上，增程的竞争力就会往下掉。今年在售的增程车型有40款，七成是SUV、厢式车和皮卡，而且全球增程车型数量一年内从31款涨到43款，几乎全是中国贡献的。
可这恰恰说明一个问题，它现在铺得越广，越证明它是个规模化过渡品。不是长期选手。
市场的重心会继续往纯电那边靠。效率更高的方案，最终还是会吃掉过渡方案的市场。这条判断，我会持续关注后续数据来验证。
个人观点，仅供参考。
