如果你在2024年听到这样一组数据对比——中国新势力品牌的纯电渗透率已经超过50%，而沃尔沃在中国市场的纯电销量占比只有4%——大概率会觉得这是两个不同时代的产品在比较。
更戏剧的是，这个以“安全”著称的北欧豪华品牌，早在2017年就喊出过“2019年起所有新车都将搭载电气化动力”的豪言，也是全球传统豪华阵营里最早举起电动化大旗的那一批。可到了2024年，当中国本土品牌在纯电赛道上跑得尘土飞扬时，沃尔沃在中国市场的表现，却像是一个起了个大早、却迟迟没赶上集的人。
2024年全年，沃尔沃全球销量达到76.34万辆，同比增长8%，创下历史新高。但拆开看中国市场，数据就不太好看了——全年销量15.6万辆，同比下降8.2%，是近五年来的最低点。更扎心的是，沃尔沃在中国新能源市场的占有率只有0.56%，还不到理想汽车两个月的销量。
一个把“环保”和“安全”刻在品牌基因里的豪华品牌，在自己最看重的单一市场上，纯电路走得如此磕绊。问题到底出在哪？而作为它背后的控股方，吉利又能拿出什么牌来帮它翻盘？
沃尔沃的电动化喊得早，但动作一直没跟上。
早在2017年，沃尔沃就宣布从2019年起所有新车型都将搭载电气化动力，当时这个表态在传统豪华品牌里算是相当激进的。然而到了2023年，沃尔沃全球纯电车型销量占比才爬到16%，中国市场更是低到可以忽略不计。2024年第一季度，沃尔沃在中国市场的纯电销量占比只有1.76%——这个数字放在全球新能源渗透率已经超过40%的中国市场里，基本上可以算作“存在感为零”。
对比一下同时期的中国新势力：理想汽车2024年全年交付超过50万辆，蔚来、小鹏、问界都在各自赛道里疯狂扩张。沃尔沃在中国卖得最好的新能源车型，销量甚至还不如国产新势力一个月的交付量。
为什么会这样？
原因可以从几个维度来看。
第一，历史包袱太重。 沃尔沃在燃油车时代积累了太多“好东西”——SPA平台、Drive-E发动机、顶级的安全研发体系。这些资产在燃油时代是护城河，到了电动化时代，反而变成了转型的阻力。一家拥有深厚发动机技术积累的企业，要让它彻底放弃内燃机路线、全力押注纯电，内部的阻力远比一家新势力大得多。
第二，决策流程太慢。 作为一家跨国企业，沃尔沃的重大技术路线决策需要经过全球总部、董事会层层审批，周期动辄一两年。而中国市场的电动化节奏是按季度甚至按月变化的。当本土品牌从立项到量产只需要18个月时，沃尔沃还在走内部的审批流程，等决策下来，市场风向已经变了。
第三，对纯电平台投入犹豫不决。 沃尔沃早期推出的CMA和SPA平台，本质上都是“油电兼容”的折中方案——既能做燃油车，也能做混动和纯电。这种“两边都占”的思路，短期内确实降低了风险，但长期来看，资源被分散了，纯电专属平台的研发进度被拖慢。直到2025年，沃尔沃才基于SPA2原生纯电架构推出EX90和ES90，而同一时期，吉利旗下的极氪已经用浩瀚架构跑了三年。
第四，对中国市场的判断出现偏差。 沃尔沃早期对中国新能源市场的爆发速度预判不足，本土化研发投入不够。一个典型的例子是，沃尔沃EX30的上市活动选在了瑞典哥德堡，而不是中国市场。这种“人在欧洲、心系中国”的操作，反映出沃尔沃对中国市场的重视程度还停留在口号层面。
如果沃尔沃是一个人在电动化赛道上单打独斗，那确实困难重重。但问题在于，它背后站着一个已经在这条赛道上跑了很久的吉利。
吉利这些年攒下的电动化家底，拿出来看，其实相当厚实。
第一个大件：浩瀚架构（SEA）。 这是吉利耗时四年、投入超过180亿元打造的纯电专属平台。它的厉害之处在于模块化程度极高—轴距从1800mm到3300mm都能覆盖，轿车、SUV、MPV、跑车全都能做。目前已经跑在路上的极氪001、极氪009、smart精灵#1、路特斯Eletre，全都是基于这个平台。这意味着浩瀚架构的供应链、产能、品控都是经过市场验证的，成本也被摊薄到了相当有竞争力的水平。
第二个大件：三电技术。 吉利旗下的威睿电动，已经实现了电池、电机、电控的全栈自研和量产。800V高压平台、碳化硅电驱、CTP电池包，这些都是威睿已经量产的技术。对沃尔沃来说，如果要自研一套同级别的三电系统，需要再烧几十亿美元，而且还不一定能赶上进度。
第三个大件：供应链成本控制。 吉利体系内的规模化采购和本土化生产能力，是沃尔沃单独做不到的。一套平台、一套供应链，同时供应极氪、领克、smart、沃尔沃多个品牌，每一款车分摊下来的研发成本就会大幅降低。这对于目前还在亏损中挣扎的沃尔沃纯电业务来说，意义重大。
第四个大件：智能化生态。 沃尔沃在智能化方面的短板非常明显——车机系统停留在L2级基础辅助驾驶，座舱体验和本土新势力有代差。而吉利旗下有亿咖通做芯片和底层架构，有魅族Flyme Auto做车机系统，这些资源如果能够导入沃尔沃，补上的不只是一块屏幕，而是整套智能化体验。
事实上，已经有案例在验证这条路走得通。沃尔沃EM90——品牌首款纯电豪华MPV——就是基于吉利浩瀚架构打造的。虽然这款车在终端市场的表现还有待观察，但至少证明了一件事：沃尔沃的“安全”基因和吉利的电动化平台，是可以融合的。
如果把沃尔沃的电动化转型比作一场仗，那吉利手里的资源就是弹药库。但弹药怎么用，是门学问。
最直接的路径，是平台共享。
沃尔沃已经明确表示，未来将采用吉利浩瀚架构推进本土化纯电产品落地。按照沃尔沃的规划，2025年夏季将推出两款全新电动车型，其中至少有一款会基于浩瀚架构打造。这条路的好处是显而易见的：研发周期可以从三五年压缩到两年以内，研发成本也可以大幅降低——参考极氪001从立项到量产只用了不到两年，这在传统车企的体系里是不可想象的。
但问题也随之而来。
品牌溢价会不会被稀释？ 这是一个绕不开的敏感话题。如果沃尔沃和极氪用同一个平台、差不多的三电系统，甚至共享一部分供应链，消费者凭什么要多花十几万买沃尔沃？答案在于——沃尔沃必须守住自己的“安全牌”。
沃尔沃在安全领域的积累，是极氪、领克短期内无法替代的。1500MPa硼钢笼式车身、电池包多层物理防护、3毫秒切断高压回路的技术，这些是沃尔沃一百年攒下来的家底。EX90和ES90上已经展示过这些技术——车身扭转刚度比上一代XC90提升了近50%，电池包通过了严苛的侧面柱碰和托底测试。这些东西，就是沃尔沃在电动时代的护城河。
关键在于，不能把“安全”和“智能化”对立起来。过去沃尔沃的营销逻辑是“安全即豪华”，但在2024年的中国市场上，消费者对智能化的需求已经和安全同等重要。如果沃尔沃只是把浩瀚架构拿过来，套上北欧设计，然后继续卖“安全”这个单一卖点，那大概率还是打不过蔚来、理想们的“智能+舒适”组合拳。
沃尔沃需要做的，是“用吉利的技术补短板，用自己的安全建长板”。智能座舱和智驾系统用吉利生态内的成熟方案，设计语言和安全标准坚持沃尔沃自己的DNA，然后在定价上给出一个真正有竞争力的区间。
从2025年EX90和ES90的定价来看，沃尔沃已经开始意识到这个问题。EX90限时参考尊享价45.99万元起，ES90定价38.99万元起，这个价格区间比此前市场预期要低不少，直接对标蔚来ET7、理想L9和宝马i5。这说明沃尔沃已经放弃了“端着”的定价策略，开始用更激进的价格去换市场份额。
当然，这条路不是没有风险。
最大的风险，是品牌定位的模糊。如果沃尔沃和吉利体系内其他品牌的差异化不够明显，消费者可能会产生“沃尔沃就是换壳吉利”的认知。一旦这种印象形成，品牌溢价就会迅速崩塌。沃尔沃XC90终端优惠幅度已经达到19万元，实际成交价下探到44.9万元，这个价格已经被部分国产新能源SUV直接对标了。如果沃尔沃的纯电车型也走这条路，那“豪华品牌”这四个字的价值就会被不断稀释。
另一个风险是技术路线之争。沃尔沃内部一直存在“插混为主、纯电为辅”的声音，这种谨慎态度在2024年全球纯电需求放缓的背景下，看起来似乎有道理。但问题是，中国市场的纯电渗透率还在快速攀升，如果沃尔沃继续在插混上分散资源，等纯电市场真正爆发时，它可能又错过了窗口期。
还有渠道和服务的协同问题。沃尔沃和吉利体系的渠道是独立的，售后服务标准也不一样。如果未来沃尔沃的纯电车型大量使用吉利体系内的零部件，售后服务能不能做到统一标准，也是个需要解决的现实问题。
沃尔沃的“安全牌”，在电动时代依然有效。但光靠安全已经不够了——消费者要的是“安全+智能+舒适”的一站式体验。吉利手里的浩瀚架构、三电技术、供应链成本控制能力，恰恰是沃尔沃补齐短板的钥匙。
现在的问题是：沃尔沃到底应该彻底转向纯电，还是坚持“插混为主、纯电为辅”的过渡策略？在电动化这条路上，快一步和慢一步，结果可能截然不同。你觉得，沃尔沃该怎么选？
