一说到“摩托车到13年必须报废”这事儿，真不是空穴来风，谁家要是有点年头的摩托，个个心里多多少少有点毛。你买的时候，心里美滋滋想着这车能骑多少年，合着一上牌，时间就像闹钟似的在那儿一步步倒计时。不论你的车是风吹雨淋的通勤爬坡王，还是一两个月才遛一圈的收藏品，只要那个13年一到，就得敲锣打鼓，乖乖去“送终”。咱们不说别的，这规定合理吗？
我就想问问，“报废”到底是为了谁好？为了大家安全吗？为了减少污染？还是为了拉动消费？你仔细想想，真有那么多老掉牙的摩托在路上横冲直撞吗？你要说20年前，摩托车技术不成熟，骑出10年8年就冒黑烟、刹车掉链子，这规定勉强还能理解。可现在呢？发动机用的材料轻巧结实，零配件技术早就升级了，保养得好的，13年跟新车一个样。是不是一刀切，有点不讲理？
李稻葵教授抛出来的观点挺带劲儿——也是大家心里的疙瘩。第一，“年限和里程根本不搭界”，你13年，摩托舒服着呢，跑不到几万公里，和汽车60万公里才能引导报废差很多。第二，高端摩托单价十几二十万，13年扔了，跟扔现金似的，车厂也不好意思往高端做。最讽刺的是，汽车早就没了硬性的报废年限，为啥摩托车就得死磕13年？这不明摆着区别对待吗？
我还发现，这破事儿还卡了不少人的命门。有的摩托经常就在库里待着，逢年过节才见一回太阳。每年年检，啥毛病没有，各项指标合格得不得了。结果你告诉人家，“行了，到点了，拉去拆”。这就像是你奶奶96岁，硬是给人家拍张“百年遗照”，说过生曰得提前安排后事，开不开心，能不能活，都得听咱政策的。
但凡遇到点人情味，大家都不会对这政策有啥怨气。可*现实是，你摩托再精心保养、再舍不得卖，到最后也得和那些天天跑快递、换三轮的破车一块儿进拆解厂，分分钟让人心理不平衡。同样是机动车，为什么摩托车“低人一等”？政策制定的人有没有骑过摩托，感受到一台好车的情怀、情感和实际价值？
很多大V一听要讨论“取消报废年限”，就开始转移话题，说什么“到处是超标黑摩托”，“污染环境影响安全”。说实话，现在新摩托环保标准严到发指，你能年年过审，指标合格，凭啥硬性拆？紧盯出厂时间，闭眼就判死刑，这不是瞎折腾嘛！政策该管的是有隐患的破车，是没年检、违法上路的僵尸车，不是一刀切把能用的好车全报废了。
资源浪费这事，光想想就让人牙疼。市面上不少重型机车，进口、国产几十万元，养一台要花多少心血？这类车的发动机，设计寿命动不动几十万公里。13年所谓“寿终正寝”，直接扔给拆解厂。你说，这不是拿大铁锤砸自己脚嘛？老百姓心疼，厂家也不愿意，环保也是虚伪账，只能说背后别有用心。
不是说，大家想抱着老车不撒手；也不是说，一刀切报废就能防住安全问题。问题是，“好坏分不清，统统处理”，这叫什么管理？你不如想得细点儿，能不能“以检代废”，靠车况说话？本来，年检越来越科学了嘛，高科技检测，哪个指标不过关，直接拉下牌照，给你勒令维修或真报废。环保不达标，交通不安全，谁也不敢开出去害自己。
再说，“取消强制报废”不代表放羊。你年检不过、尾气不行、刹车掉链子，哪怕才开5年，也还是得清出路面。其实回头想，私家车都这么管，为啥摩托不成？你不光能防住超老车，还能让好车多用几年，谁亏了？摩托二手市场搞了多少年都没做大，车子才用一半命就变成“废铁”，这二手买卖谁会放心？一套合理规则，维修记录、里程认证统统公开透明，也让大家钱花得安心、骑车踏实。
再深点想，不同人用摩托方式也不一样。有些小城市代步通勤的，日常拉拉扯扯跑几十公里，一年可能下来才一千多公里。一些摩旅发烧友，两三年能拉出十万公里，发动机都快跑散架了。政策一概而论，干脆你去包办姻缘算万年历得了。技术也该进步点儿，营运车可以检得更严，重型机车标准不一样，商业用和私用更分明点，这才有点实际操作味道。
再说大点，摩托车行业早就想向高端发展, 动辄十来万一台，谁喜欢一年一换？玩摩托不光是刮风下雨骑个快，更多是热爱、传承和故事。老爷车、收藏车在国外都是宝贝，国内却硬生生被规定“活不过13岁”，你说让这一代摩友怎么把情怀传下去？你随便查查，一些经典摩托车早成了国外博物馆里的展品。国内呢？一门心思想着怎么拆。
李教授说这事不是偶然，是拧了太久的劲头总算有人敢讲出声。摩托车主虽然没汽车主声势大，却是一股隐形的庞大用户群体，何况现在年轻人喜欢机车、摩旅，很多城市的路上摩托越来越多，这问题不解决，以后矛盾只会越来越大。就我看，明理的人未必会闹，但只要政策一天不科学，心里就一天不服。
你要说全世界都这么报废，那咱无话可说。可一看别的地方，老爷车照样上路，只要你年检合格不限年。怎么咱国家就总喜欢一刀切？方便了管理，却麻烦了老百姓。这种事，别想着谁能一次就说通，要的是社会各界共同推进，车主要敢提，专家敢说，媒体多报道，政策才会听见这些声音，不然总是上面好意思装聋作哑，底下憋着气没处撒，成啥事儿？
都说事在人为，政策是死的，人是活的。时代变了、技术变了，很多管理思路不能和以前比。要安全要环保，没问题，只是方式可以科学点，别老靠“死规矩”；要发展产业、保护用户信心，也得考虑一下摩托车主说的那些“窝心事儿”。别老动不动就“管得宽”，管到最后，自己行业没搞好，民心也散了，才觉得“咋这么难”？
所以说到底，这“13年报废”，非要一刀切，伤人伤己伤行业。该改就得改，路要一步步走，大方向还得朝着科学、合理、公平。只要你各方面把制度做细致，把检测做严实，摩托车主自然会支持，环保和安全指标也有保障。摩托车圈子虽然小，可背后的人情世事不少，别再做那种“我为了你好”式的拍脑袋政策。等有一天大家提起这事儿，只会觉得——“好在咱们没一直那么死板”。
这话说给所有有摩托梦的人听，也说给那些“拍板”政策的人听。你要是认同，就去多说两句；要是看不顺眼，也把你的理由讲讲。合力才能成大事，再小的群体，声音多了也能被世界听见。摩托不该因时间“判死刑”，科学、合情才最重要。
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