在这款车型上路之前，Turbo和Turbo S版的保时捷全电动Taycan就已经是本垒打了。该公司目前已持有这两款车的逾2万份订单，超过了祖芬豪森(Zuffenhausen)新工厂最初计划的第一年产量。
2021年将要推出的Taycan(Taycan) 4S虽然没那么强大，但价格便宜得多，只会进一步提升人们对保时捷(Porsche)颇有成就的类似特斯拉(Tesla)全电动车型的需求。
明年春天，Taycan 4S将在美国上市，起价106,410美元，比Turbo低47,100美元，Turbo则低81,200美元。买家将不得不放弃一些夸耀的权利选择入门级Taycan: 4 S是8/10秒到60英里每小时的速度要比涡轮和1.2秒慢于涡轮年代,以3.8秒冲刺,它只有155英里,而涡轮双胞胎可以达到161英里每小时。但4S买家可以通过计算自己省下的钱来安慰自己。
两个版本的Taycan 4S版本将都会存在。这款基础车型预计要到2020年6月才会投产，它配备了保时捷(Porsche)称为“性能电池”(Performance battery)的79.2千瓦时电池。你现在可以在保时捷美国网站上配置的4S是配备了更大的93.4千瓦时电池的那辆。这款手机的标准配置还包括固定玻璃全景顶(1,490美元)和升级的移动充电线(1,120美元)。总价格:114430美元。
整体性能数据(0-60加速和最高速度)在两款4S上都是一样的，部分原因是更大的电池使4S的空载重量增加了177磅，达到4894磅。然而，它也允许前后发动机产生更大的功率- 482马力(562马力和发射控制过载)相对于429马力(523马力和过载)和大约7磅-英尺的更多扭矩。额外的grunt在高端性能上有微小的改进，四分之一英里的时间缩短了0.1秒，降至12.2秒，加速速度从0-100英里每小时缩短了0.2秒，0-124英里每小时缩短了0.4秒。这6,580美元的实际价值是增加了14%的里程，从大约220英里增加到大约250英里。
Taycan4和涡轮之间最明显的视觉区别是车轮。标准车轮是19英寸的合金，而涡轮在20秒滚动和涡轮在21秒。然而,随着涡轮和涡轮S轮子可以作为一个选项在4 s-along与另一个20英寸车轮和两个21-inchers,与碳纤维aeroblades成本8770美元——taycan强迫症患者将不得不依靠发现稍微简单的低筋膜设计前后或汽车上的落款的圆润的臀部的入门级模型稍微更快和更昂贵的兄弟姐妹。
内饰方面，八向电动舒适座椅是皮革或部分皮革材质的而不是14-way皮衣的材质，涡轮和18-way自适应运动座椅的制造商选用和戴姆勒种族特克斯标准的同款。除此之外,驾驶舱看起来没有什么不同,前面部分主要由一组高清屏幕,从驾驶员面前16.8英寸的弧形独立仪表显示器，到仪表板上两个10.9英寸的触摸屏(用于信息娱乐界面)和可选的乘客显示器，再到中控台8.4英寸的主要控制空调和通风功能的设备。
和保时捷通常的做法一样，Taycan的选择列表很长很奢侈，会比拉斯维加斯赌场更快地掏空你的钱包。
9770美元可以升级碳化陶瓷刹车,车轮8770美元,5810美元Burmester 3 d unfpa音响系统,和6430美元的绩效计划,提供有用的美食爱好者司机如PDCC动态底盘控制系统,后轮转向,和保时捷的高端扭矩矢量系统,你可以得到一个4 s耗资近190000美元。是的，这是超过84,000美元的选装配置。
它不需要它们。我们的测试者配备了更大的电池，PCCB制动器，20英寸的涡轮车轮(2,380美元)与米其林试点运动4轮胎(245/45在前面和285/40在后面)，以及上述的性能包。我们保留了电池和漂亮的车轮，抛弃了赛车面刹车，取而代之的是标准的钢转子。它们至少为你节省了75磅的非簧载重量，但除此之外，Taycan几乎不需要它们:踩下刹车踏板，所有约0.4克的延迟都是通过再生来完成的，而不是通过刹车系统。保时捷的工程师说，这意味着在多达90%的制动过程中，刹车旋翼从未被卡钳夹住。出于这个原因，保时捷首次规定了与时间相关的刹车片更换间隔——每六年一次。
在Panamera中使用的三室空气悬架和48伏防滚系统的支持下，Taycan 4S在巨大的隆起和起伏上以同样的节奏行驶。但车身运动的控制要严格得多，而且它的悬架行程也比保时捷(Porsche)大型轿车要少，偶尔会在较大的压缩过程中重重地落在颠簸点上。二次骑行非常好，特别是在正常模式下，空气悬架和电池质量帮助轮胎吸收粗糙的路面不平。
与911或Panamera相比，转向感觉更丰富一些，但响应是令人愉快的线性，有良好的反馈。防滚系统使Taycan在转弯时保持相当的平直，尽管你总是意识到它的质量对方向的改变。轻微的转向不足是默认的处理模式，即使是可选的后轮转向，但中角平衡和角出口牵引力是令人印象深刻的。体育和运动+模式将后者可用1320美元的运动空间计划,其中还包括指导轮式旋转控制器和模拟chronometer-both四轮驱动系统的偏见转向后桥,降低底盘高度近一英寸,变硬弹簧和阻尼率,改变电池的热管理来提高性能。
两种模式的主要区别在于，在运动加底盘停留在最低的乘坐高度设置，电池的冷却襟翼保持开放，其热管理策略优化的最大性能，和后扰流板部署更早，以最大的下压力。对了，在Sport Plus中，泰干(Taycan)发出了保时捷(Porsche)所称的“电动运动音效”，这是一种无声的数字咆哮，不会随着车速的升降而变化。
Taycan也有一个范围模式，最高速度限制在56英里/小时到87英里/小时(虽然作为一辆保时捷，这可以立即覆盖下的油门踏板);将空调、液压泵、空气悬架和前灯置于最有效的配置中;并设置冷却襟翼，乘坐高度，和后扰流板的设置，以尽量减少对车辆的阻力，这已经是史上最滑的生产保时捷。
松开油门后，号称阻力系数只有0.22的Taycan滑行了很长一段时间才开始减速。与其他电动汽车不同的是，它不会在你松开油门的那一刻收集动能并将其送回电池。没有“单踏板”驾驶模式;所有的能量回收，高达265千瓦，只是通过刹车。Taycan汽车生产线主管罗伯特迈耶(Robert Meier)表示，利用动能让汽车保持滚动，而不是试图捕捉动能，然后将其送回电池，这样做的效率要高得多。因此，泰干车在道路上流畅流畅，只有当司机决定刷刹车踏板时才会减速。它不仅更有效率，而且也不那么累人，因为没有必要保持恒定的压力在加速器上以恒定的速度移动。
虽然Teslarati成本26000美元,甚至只是6580美元的性能电池包含120英里的续航里程,事实上,保时捷的全电动运动型轿车代表了对特斯拉的高级轿车的威胁。
富有的早期用户现在可能会使用他们的第二或第三款Model S，在视觉上没有替代品，高性能的特斯拉跑车也没有确定的发布日期，他们可能会被Taycan卓越的建造质量、更精致、更豪华的内饰和更连贯的动力所吸引。更不用说那辆保时捷的尊贵徽章了。
对于其他所有人来说，Taycan4S只是一款时尚、驾驶有趣、四门、四座的高性能轿车，它渗透了保时捷的每个毛孔，价格不超过911。这可能足以诱使他们转向电动驾驶。
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——Via Angus MacKenzie
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