7月3日上市，全球首款L3级，配华为AR，预售23万多，竞争小米YU7

我是隔壁老王，一个开了二十年车的老司机，从桑塔纳到特斯拉，从燃油车到新能源，也算是见证了汽车行业的变迁。今天想和大家聊聊小鹏G7这款车，毕竟它7月3号就要正式上市了，预售价23.58万起，和小米YU7正面竞争，到底值不值得等？

首先说说外观。小鹏G7用了第二代X FACE设计，前脸比G6更简洁，贯穿灯带和分体大灯融合得不错，两侧还加了通风口，看着挺凶悍。车尾灯带环绕着“XPENG”的LOGO，辨识度挺高。尺寸上，G7比G6大了一圈，轴距还是2890mm，但后备厢能塞2277升，比Model Y还能装。不过我最喜欢的还是它的无框电吸门，25万级别能配这个，确实有点豪华感。

坐进小鹏G7车里，第一感觉就是极简，极简到连仪表盘都没了，所有信息都集成在15.6英寸的中控屏左上角。刚开始可能不习惯，但用久了反而觉得视线不用来回切换，更安全。中控台用了真木、皮质和金属拼接，质感不错。副驾后面配了小桌板，后排中央扶手还有50W风冷无线快充，甚至后排头顶还有个8英寸控制屏，能调空调和座椅功能。这些细节，明显是冲着家庭用户去的，比Model Y那种“毛坯房”风格强不少。

但小鹏G7真正的杀手锏，还是它的智能化。Ultra版直接上了3颗自研图灵AI芯片，算力2200TOPS，相当于9颗英伟达Orin-X，比小米YU7的700TOPS高出一大截。虽然现在L3法规还没完全放开，但这算力储备，未来OTA升级的空间很大。另外，它和华为联合开发的“追光全景AR-HUD”是真香，能把导航路线直接投射在真实路面上，复杂路口提前300米就能看到光毯指引，比低头看屏幕安全多了。

不过小鹏G7的智驾方案有点争议，它坚持纯视觉路线，没装激光雷达，靠11个摄像头+3个毫米波雷达感知环境。小鹏说靠大算力能弥补硬件短板，比如暴雨天能识别200米外的行人，但极端情况下，纯视觉的可靠性还是不如激光雷达+摄像头的组合。这点上，小米YU7全系标配激光雷达，可能更让人放心。

动力方面，小鹏G7全系单电机后驱，218kW功率，6.5秒破百，家用够用，但和小米YU7四驱版3秒级的加速比，确实不够看。续航倒是挺扎实，CLTC 702公里，800V平台+5C超充，10%-80%只要12分钟，补能效率不错。不过G7的底盘才是惊喜，它用了AI自适应悬架，能根据路况提前调节软硬，还能自我学习优化，21天就能迭代一个新功能。开起来滤震细腻，隔音也比G9还好，舒适性确实顶。

最后说说价格。23.58万是Max版的预售价，用的还是双Orin-X芯片，Ultra版估计得28万左右。但按照小鹏的套路，正式上市可能会降价，比如P7+就比预售便宜了2万。如果G7最终起售价能压到20万出头，那性价比就真炸了。相比之下，小米YU7预计25万起，性能更强，但智能驾驶和舒适性可能不如小鹏G7。

所以，小鹏G7适合谁？如果你想要一台科技感拉满、空间大、舒适性好的家用SUV，对性能要求不高，那G7很合适。但如果你追求加速快、操控好，或者对激光雷达有执念，可能小米YU7更香。不过说到底，车还是得亲自试，7月3号上市后，建议大家去店里摸摸实车，开两圈，毕竟适合自己的才是最好的。