最近，一汽奔腾在新能源车市场的动作真是令人关注。
北京产权交易所透露，该公司启动了新一轮增资引战，特别面向地方产投和产业链上下游的企业。
这次的引战，不仅是希望借助这些资源来推动公司转型，更是为了整合力量，加速其新能源布局。
要知道，这并不是一汽奔腾第一次引入战略投资者。
就在2023年，他们已经成功引入了悦达集团，他们的到来帮助一汽奔腾理顺了股份制改革，形成了更现代化的治理结构。
这一切的主旨就是，要让一汽奔腾在中国一汽的战略中发挥更加重要的作用。
中国一汽明确表示，奔腾将成为他们自主品牌的销量贡献者、新能源转型的先锋，这可以看作是一种重视与期待。
现实中，一汽奔腾通过这轮股改，已经在市场上取得了一定的成绩。
比如说，在过去两年内，奔腾的销量翻了一番，今年一季度的新能源渗透率也超过了70%。
伴随着上市的悦意系列车型，奔腾在市场中的存在感逐渐提高。
在地理位置上，一汽奔腾实现了长春+盐城的生产基地布局，这样的话，也能给他们的新能源转型增加不少动力。
盐城的新能源基地投资超过50亿元，从立项到第一款车型下线只用了18个月，这速度不容小觑。
市场反馈也很给力，奔腾小马一上市销量就持续破万，成为国民神车并不夸张。
同时，随着股改的推进，一汽奔腾的治理结构得到了优化，企业运作效率也有了明显提升。
在销售数据方面，2024年奔腾的整体销量达到了15.1万辆，同比增长25%，这是十年来的新高。
而新能源车型的销量甚至高达82872辆，同比增长214%，渗透率达到了55%，这明显超过了行业整体水平。
接着，谈到悦意序列，过去三年，一汽奔腾斥资百亿打造的这条技术线，组成了越影平台 + 逐日动力 + 如意座舱三大支柱。
说实话，这个技术架构对于未来的市场竞争可谓是打下了坚实的基础。
越影平台作为核心技术，拥有多项先进功能，比如优化风阻、灵活轴距调节，以及安全保障等。
这些技术也已经运用到悦意03和悦意07等车型上。
特别是悦意03，自带565公里的续航和全球最低风阻系数，低至11.8度的电耗，确实让消费者眼前一亮。
还得提一下，逐日动力的涵盖范围，像超能增程和超级混动都是未来市场中的热门技术路线，能进一步增强奔腾在新能源领域的市场竞争力。
此外，如意座舱的AI大模型也挺让人期待，用户体验方面有了更个性化的设计，企业的生态圈似乎也在逐渐扩大。
2024年，技术合作方数量可能超过20家，涉及智能驾驶、电池、芯片等核心领域，形成了一个相对去中心化的创新网络。
这项新一轮的增资引战，显然是为了进一步巩固其市场地位，吸纳更多资源，提升整体竞争力。
从一开始到现在，一汽奔腾在体制机制上的不断创新正是他们能在新能源道路上逆风翻盘的重要原因。
整体来看，这家公司在未来的自主品牌市场中，似乎具备了一个良好的发展势头。
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