去试驾全新ES8的人，最近绝对得提前排号。有时间就去蔚来门店蹲了半天，门口直接变成了“灵堂串门”，全是等着试驾的小定用户，气氛堪比小区发鱼，一队一队的。看着工作人员忙得脚不沾地，车水马龙，不免让人感叹ES8的号召力。这盛况都快赶上新房交付了，轮到你上车时，感觉像抽到了上上签。
趁着终于轮到我，先围着新ES8转了一圈。从外观上看，新一代ES8明显比上一代壮实了不少。前脸立体，各种线条直呼“我是大哥”。空气悬挂一升起，气场直接拉满，还得亏有自动调节，上下车跟MPV一样便利，不用踮脚，也不会尴尬地蹦一蹦。细看前备箱部分，比有的轿车后备厢还要大，线条收得很利索。后尾灯很有科技感，能量条似的，显得很精神，不再拖泥带水。总体感觉，这车外形就是在咬定高端路线，溜边都能刷存在感。
坐进车内，提升直接是脱胎换骨。门板上的实体按键很管用，不用再对着屏幕喊“座椅加热”，技术下放得非常友好，适合不喜欢和机器对话的用户。环绕音响面板铺得特别大，再搭上红色真皮，就像走进某高端会所，低调但有脸。副驾包括第二排的三把零重力座椅可以一键半躺，坐下就不想起来。座椅菱形格设计，看着优雅，摸起来绵软厚实，后排空间特别宽，第三排也能坐人，难得的是舒适度还不打折扣。整个车里像个移动头等舱，相比飞机还要私密些。影音系统够丰富，想看片看球都方便，私密性不用担心。
说到试驾，实际体验比想象得靠谱。底盘用上了新的AI调节，这套配置放在同价位SUV里，没啥对手。前后都上了五连杆悬挂，配双腔空气悬挂，车身姿态很稳。试着开到几组减速带，底盘的滤震做得很彻底，基本感觉不到颠簸。切到舒适模式，车内安静得像隔壁老王家没小孩；运动模式下，方向盘回馈更直接，操控感强，过弯时没有晃船的感觉。六十码拐弯，不会有侧倾晃荡，那种“大车慢悠悠”的印象在ES8这里是不存在的。
平视显示系统也升级了不少。导航信息一眼就能看得清楚，要去哪岔路提前指路，比以前多了不少实用界面。以前还怕是个“鸡肋”，这次算是真正上得了台面了。
日常驾驶最让人吃惊的是转弯半径。这样一台大家伙，调头只用跨过一条车道，跟普通轿车差不多。市区路不宽，开这车掉头还不用陷入“进退两难”，不需要“步步为营”地来回倒车，非常灵活，谁开谁知道。
本来想试一把辅助智驾，但实际时间有限，没法体验太多。参考其他媒体的深度测评，全新ES8采用的是比ET9更先进的新版本，功能更丰富，更新速度也快。此外，无论是泊车、变道还是自动跟车，反响都挺正面，所以这方面可以放心。关键还是机械素质扎实，智能驾驶像是锦上添花，想体验的话以后慢慢玩。
整体来说，这车的定位比较精准：高端智能、舒适空间、开起来不像“船”。售价对比德系四五十万级SUV，没在任何地方拉低门槛，还在智能配置和车内空间上走得更前。外观比同价位车型更霸气，内饰精致，用料实在，座椅舒适度和空间都满足家庭成员和商务需求。辅助驾驶和机械调校都做到位，开着顺手，坐着舒服，体验感直接拉满。
对那些纠结买啥豪华SUV的人来说，去门店试一下ES8绝对值，有时还得提前预约，排队体验一下什么叫“抢手”。实际试驾下来，能感受到蔚来在产品力和服务方面的进步，不光是造车思路升级，连用车细节和舒适便利性都照顾周到。
这波新ES8来得挺猛，体验后就懂了，不凑热闹都对不起这阵排队。
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）